Hlavnú trasu úsek Hulín - Fryšták asi budú mať snahu aspoň formálne začať stavať s pár bagrami a tatrovkami medzi rozhodnutím o odvolaní voči SP (spravoplatnením) a rozhodnutím súdu o odkladom účinku v konaní o rozklade, práve aby neprepadla EIA, keď už to je oficiálne rozostavané od r. 2008.
Nadväzujúce úseky za Fryštákom do Lípy asi už budú radšej riešiť podľa nových zákonov úplne od začiatku, keďže tam končí EIA v polke novembra 2021. Každopádne, spojené konania, jednoduchšie vyvlastňovanie, menej možností na obštrukcie Egerie a spol. by vysoko pravdepodobne znamenali skoršiu výstavbu, ako keby sa snažili to dotiahnuť podľa starých predpisov (čo aj tak na 100% nestíhajú).
Ono na diaľničné prepojenie v strede medzi Jablunkovom a Břeclavou ani veľa možností neexistuje. I/49 je medzi I/11 a I/2 jediný koridor, ktorý nejde cez CHKO. Či už CHKO Biele Karpaty, alebo CHKO Beskydy. Okrem Drietomy by naťahal dopravu aj od Makova (I/35).
metelesku.blesku - ja by som Ti k myšlienke vyjadrenej v posledných vetách uviedol, že existuje ešte jedna alternatíva a naši susedia ak urobia prepoj medzi Palačov_Lešná https://mapapp.rsd.cz/Upload/Stavby/262/infoletak_s35-lesna-palacov.pdf s pokračovaním na Rožnov a Bečvu hoci len v parametroch štvorprúdovej cesty, tak napriek členitému terénu zo SR k našim susedom bude viac využívaná vodičmi cesta zo severu a severovýchodu SR v smere na Prahu, či už cez Brno alebo Olomouc.
Zanedlho sa trasa Praha-Žilina bude chodiť trasou D11-D35-D1-D48-I/11-SK-D3. Na tejto trase sa do konca roka 2022 otovrí 5 úsekov + teraz bola dokončená 1.etapa reko D48 a časť D3
Palačovská spojka má hlavne pomôcť ValMezu a okoliu jednoduchšie sa napojiť sa priamo na D48/D1, aby sa nemuseli trepať cez všetky Obce nad Bečvou a Hranice až do Lipníka n.B., keď D48 ide súbežne s I/35 vo vzdialenosti “čo by kameňom dohodil”, avšak bez jediného normálneho prepojenia (sú tam iba cesty III. triedy). Potom do budúcna bude skôr len 4 pruhový obchvat ValMezu maximálne po Zubří, ale ďalej už ani ťuk. Už samotné mesto Rožnov pod Radhoštěm je vnútri CHKO Beskydy, takže v CHKO žiadne rozširovania ciest netreba očakávať. CHKO je tmavozelená na mape: https://sk.mapy.cz/s/gevajoholu Keď si to poposúvate, uvidíte, kde všade na českej strane je CHKO a teda výstavba 4 pruhoviek neprejde (Egeria a spol.) a kde CHKO nie je.
Ten potenciálny budúci diaľničný lievik, ktorý som spomínal, tak nejak zhruba tu zobrazený: https://sk.mapy.cz/s/pacepasoda by mal nahradiť južnejší koridor (CZ) D1 - I/50 - (SK) I/9 - D1 a severnejší koridor (CZ) D35 - D1/D48 - I/35 - (SK) I/10 - D1, alt. z D48 cez I/11 a D3 ako Feci napísal, i keď to je už aj celkom zachádzka i test nervov do dokončenia úseku Brodno - KNM.
Samozrejme, pokým na CZ strane nebude hotová D49 aspoň do Lípy, či Vizovic, budú všetky alternatívy cezhraničného prechodu “prašť jak uhoď”.
Zachádzka to síce cez Jablunkovský priesmyk je, ale nebyť toho nešťastia v Radoli, tak by to nebolo bez šance. Po dostavbe obchvatu F-M a I/68 bude prvý prejazd dedinou až Svrčinovec (a to len 1.5 km, potom zas nič až do Poviny) a priechod Beskydami v Jablunkovskom priesmyku je o 300 výškových metrov nižšie než Bumbálka.
mne je doslova do placu, ked vidim, ze ako cesi maju rozpracovane aj taketo kompletne nove cesty a prepoje. u nas sme na tom hrozne tragicky nemame ani len zakladne a nutne jednicku a obchvaty
metelesku.blesku: pokým na CZ strane nebude hotová D49 aspoň do Lípy, či Vizovic
To vôbec. Akože sa dôjde do Lípy/Vizovic po diaľnici a potom sa ten tranzit vrhne do takých úžasností ako úsek Pozděchov-Prlov, Lidečko-Lideč-Střelná a cez nekonečné dediny na slovenskej strane až do Púchova? Naopak, ja si myslím, že od dokončenia diaľnice do Fryštáku (kde sa už dá dôjsť do Zlína takým spôsobom, že väčšina semaforov sa človeka netýka), bude najbližší väčší prínos až v okamihu dokončenia diaľnice až do Púchova.
aquila: Tak plány sú dobré, exekúcia kríva minimálne rovnakým spôsobom ako na Slovensku, občas možno väčším.
Alternatíva Bytča - Makov - ValMez je rovnako zúfalá a jazdí sa aj tade. Samozrejme, obe trasy sú plné úžasností a stále je najlepšou cestou “stredom” E50.
Inak, cca. do 2-3 rokov plánujú rozostavať D55 medzi Olomoucom a Přerovom (na prvý z dvoch úsekov už vydali stavebko), takže trasa D35 - D55 - D49 “nabyde na zajímavosti”.
A ako som už písal, je to jediná možnosť, kadiaľ sa dá do budúcna viesť kapacitná komunikácia cez CZ/SK hranice medzi Hodonínom a Jablunkovom.
To vôbec, koľko je tam podiel trasy v obciach? Aj Dolní/Prostřední/Horní Bečva je vyriešená relatívne rozumne. Oproti tomu na Lideč to ide stredmi dedín a cesta je zvlášť od kruháča v Polance až do Bratřejova hoodne úzka.
do 2-3 rokov plánujú rozostavať D55 medzi Olomoucom a Přerovom (na prvý z dvoch úsekov už vydali stavebko)
Kdežto druhý nemá ani ÚR a plán v roku X.
Bumbálka-Makov-Kolárovice tiež nie je žiadna selanka pre tranzit. Relatívne rozumne je vyriešená aj Lysá - Púchov. Široká rovná cesta popri obciach. To, že všade namrzkali 50-tky, za to nemôže cesta ale cestní orgáni. Rovnako rýchlostnými obmedzeniami dod.bali aj I/54 napriek tomu, že cesta cez obce prakticky nejde. Ešte pred 10 rokmi sa tade dalo ísť skoro všade 90, teraz je to na striedačku 70/50 aj keď tam žiadne smrťáky neboli. Lysú doobmedzovali o niečo skôr ako I/54.
Ten druhý úsek D55 je na Najvyššom správnom súde kvôli sporu s obcou Rokytnice, ale ŘSD už má s obcou mimosúdnu dohodu. Rovnako bola doťahovačka so susednou obcou Dluhonice (vyriešený kompenzačnými opatreniami za 150 mil. Kč) preto im doteraz chýba aj posledný úsek D1, na ktorý sa má práve ten úsek s “plánom v roku X” napájať. Kvôli križovatke pri Přerove musia najprv rozostavať D1 a až potom D55.
Čo sa týka trasy PRG - ZA, tak tam nie je o čom diskutovať. Ak nie je problém na českej D1, tak cez hrozenkov. Ak kvôli problému na D1 je lepšie ísť po D11, tak cez Palačov a Makov. Trasa cez Púchov je dobrá len na také občasné spestrenie pre tých, čo chodia pravidelne hore dole a chcú trochu zmenu. Xujovina už len to, že tadiaľ navrhli trasovať a potom to aj tak vyzerá, že to spojenie D49 - R6 bude hotové tak v roku 2050. To je presne ako naša R1 cez nízke tatry. Stavať drahú diaľnicu územím, kde žije viac líšok ako ľudí. Po dostavbe nasej D3 bude veľa ľudí voliť trasu cez FM a Třinec, ale hrozenkov bude stále konkurencieschopný. A mimo pracovné dni od 7 00 do 17 00 bude stále bezkonkurenčný. PRG - MT cez hrozenkov v nedeľu večer bežne úplne v pohode okolo 3h50min od značky po značku, bez nejakých divočín (kým sa nerobila D1 reko).
faci: Má UR, nemá SP Nemá platné ÚR a síce má pripravenú DSP, ale bude ju treba aktualizovať.
okorec: Ja trasu cez Strelenku využívam v prípade, že potrebujem za rodičmi, niečo tam doviezť/odviezť a potrebujem použiť carsharingové auto, ktoré nemá slovenskú DZ. Na nič iné mi tá trasa výhodnejšia nepríde.
Tak tuto zimu bola skoro non-stop uzavreta 1/56 a ciastocne 1/35 v beskydoch pre tranzit.
Tiez nemam rad 1/35 cez nekonecne dediny. Ide sa sice dobre, ale stale je to dedina za dedinou do nekonecna. A tiez sa mi uz podarilo stvrdnut 2h u Uherskeho brodu. Clovek si nevyberie. Keby bola D49 do Vizovic, tak by Brno-Zilina mali byt velmi podobne casovo.
Deti země ako aj ďalšie miestne “spolky” aktivistov (všetkých 6 dáva vždy tie isté námietky), ktorých jedinou agendou je diaľnicu úplne zrušiť, právoplatné stavebné povolenie určite napadnú, takže napriek spustenej výstavbe bude záležať na súde, či predbežným opatrením pozastaví právoplatnosť SP do rozhodnutia, alebo nie.
nemame ani len zakladne a nutne jednicku a obchvaty