andrej tie 4 km ma nedesia, som za ne ale bez MUK vajnory s dvomi kruhacmi .. vsak to je nezmysel napajat sa na cestu nizsej kategorie .. a podla definicie dialnice by sa to ani nemalo diat ..
ad vlak v PK resp hlavna, ano suhlasim MHD je dost na nic a v bratislave clovek ozaj bohuzial nic ine nezostava ako ist autom, ale len rozsirovat komunikacie nie je riesenie ..
v BA chyba celkovy dopravny koncept a generel .. cize o tom to je .. je nezmysel vyhodit 300 mio euro na zimny stadion a mat rozpadnute elektrickove trate
ok, suhlas. Osobne som nazoru, ze vsetky MUK s cestami nizsich kategorii ako cesty I. triedy by mali byt financovane VUC resp. mestami.
pohodak, stanica v PK by sa mala riesit vybudovanim P&R, aj ked opät je to postavene na hlavu, kedze podla projektu sa nebude dat dostat z parkoviska do predajne listkov…
devil, vsetky obchvaty su potom naokolo, preco teda nejazdis namiesto R1 cez Nitru? Chod sa pozriet napr. do Prahy ci Viedne, ako mimoriadne pomohli obchvaty R0 a S1 - mimoriadne urychlili tranzit a vnutromestskym tahom sa vyrazne ulavilo. A to su pritom stavby so spolu viac ako 4 km tunelov.
hehe, gratulujem k vlastnemu golu. ked idem BA-NR tak zidem z R1 pri lehote a nie na levickej, ked budem chciet ist do BA po R1 tak tiez nepojdem cez bajkalsku.
to co bolo zle bola “rychlost” elektriciek. najskor treba konecne postavit novu hlavnu stanicu aj s obnovou elektricky a nie stavat 2 hlavne stanice pri sebe.
hej to je problem na ktory zatial nikto nenabral odvahu, nielen zrekonstruovat postupne vsetky radialy, ale aj pri tej prilezitosti preriedit zastavky a urobit realnu prioritizaciu elektricky oproti IAD, a zaviest normalne intervaly .. potom by daleko viac ludi prestupilo na MHD
ale to je uplne nieco ine, lebo ak nechem ist do NR tak ju obidem aby som nesiel cez mesto aby to nebolo dlhsie ale v nasom pripade bola otazka ako ist do BA ako cielovej destinacie. takze tvoj priklad je dobry ked chcem ist npr. do rakuska. vtedy by som isiel po D4.
Ved prave to je funkcia D a RC - pre tranzit. Na dochadzanie do mesta nema sluzit dialnica, ale privadzac. A opakujem, bolo by dobre, keby sa spolu s R1 staval aj privadzac z R1 na Galvaniho (D1, letisko).
Je to uplne bezne vo svete, aj ceska D3 bude koncit na Prazskom okruhu.
je tam napisane, ze za 4 mesiace ma byt technicka studia, na zaklade ktorej sa rozhodne o presom trasovani a za dalsich 5 mesiacov (tj. dohromady 9) ma byt kompletna DUR
Moj osobny nazor je aby sa aj most cez Dunaj riesil ako 3+3 a potom tie 2 tunely, na zvysok staci dost miesta aby sa to dalo rozsirit dodatocne.
Mosty sa u nas asi ani nerozsiruju a tunel sa asi ani neda. S dostatocnou rezervou by so zbytkom asi nemal byt problem.
Otazne je aj to, ci sa pocita dobre, dobrym prikladom je D1 od Zlatych pieskov az po koniec Pristavneho mosta, kde sa bud s takymi intenzitami nepocitalo alebo to bolo len provizorne riesenie kym sa postavi D4 a platanie vtedajsieho katastrofalneho stavu. Statika Pristavneho mosta nepusti ale keby ten bol 3+3 s pokracovanim az na Zlate piesky, tak aj tam by to vyzeralo asi inak ako to je teraz. Ja si myslim, ze D4 moze stiahnut z tohto useku vsetku tranzitnu dopravu smerom na Rakusko a Madarsko. Mozno aj cast lokalnej dopravy. Tazko asi teraz odhadnut do akej vysky intenzity pojdu, ale male cislo to nebude a treba predpokladat aj ich rast.
D1 sa planovala v 60-70. rokoch, D4 sa zacala planovat az okolo r. 2005.
Je iste, ze tranzit sa bude musiet presunut na D4. Zrejme stiahne aj malu cast miestnej dopravy, nieco môze stiahnut predlzenie R1, postavenie R7… Stale vsak väcsinu dopravy tvori dochadzanie do BA, ci uz z blizkeho okolia alebo z celej republiky, a ti ostanu na D1.
Na pristavny most sa vypracovava dalsia technicka studia na jeho skapacitnenie, jedna z moznych variant je postavenie 2 paralelnych mostov.
Tak ano, ale tiez si treba pozriet kedy sa stavala…
Kedze sa v podstate D4 este stale pripravuje, tak treba mysliet aj trochu dopredu a nie len platat to co hori dnes.
Ano, takyto pristup je urcite o dost drahsi, teda aspon dnes, ale moze sa to vratit v buducnosti. Bohuzial na taketo veci nikto nemysli.
Suhlasim, ze vacsinu z intenzit tvori lokalna doprava ludi co denno-denne prichadzaju do prace, ale ti tiez nerobia na jednom mieste v Bratislave teda mozu vyuzit na dopravu aj casti D4 ale asi ich vela nebude a v tom ma lepsiu polohu D1, ktora dokaze obsluszit v tomto smere obrovske uzemie.
O tejto technickej studii som pocul, asi sa zhodneme, ze Pristavny most kapacitne nestaci uz aspon 10 rokov. Otazkou je ci taketo rozsirenie pomoze a kolko bude stat.
Podla mna Pristavnemu mostu viacej pomoze kompletne dostavana D4 od Rakuskej hranice na juhu az po hranicu na severea samozrejme aj s dostavanou Rakuskou S8.
Ale tak takehoto pekneho sna kym sa dockame tak uz mozno ani to nebude kapacitne stacit…
Z mojich skusenosti na D1 Zlate Piesky - Pristavny most najviac problemov a spomalovaciek robia pripajacie pruhy Avion (na smer Pristavny most) a Pristavny most (od mesta aj od Petrzalky) a odpajacie pruhy do Ruzinova (hned za pripajacim pruhom od Avionu) a odpajanie smer Pertzalka za Pristavnym mostom. Naopak nepocitujem nejaku velku intenzitu na D2 Jarovce - Pecna, cize je podla mna otazne, nakolko D4 pomoze D1 v tomto useku - podla mna nepatrne. Co by zrejme pomohlo viac je alternativna trasa do Lamaca, Zahorskej, … cize druha cast D4.
