Niektori boli zvyknuty, ze idu rovno a dostanu sa do Ziliny, kde sa zaoberaju tym kam odbocit, ale po 3/4 roku to uz asi nie je o zvyku, ale o nepozornosti.
https://dialnice.info/gallery/image_page.php?album_id=219&image_id=40421
A tvrdit, ze si myslel vodic, ze je na polprofile asi nie je na mieste, kedze uz 2 km isel po 2x2 stredovo delenej ceste.
Chomov zárez na valaške nás stojí ešte viac ako tomu bolo doteraz e.dennikn.sk/1763005/cena-za-ki … uz-predtym
Zamknutý článok mi je na dve veci…
Do isteho casu sa dodatkami cena diela mierne zvysovala z rezervy a potom zacalo NDS Eldorado a navysujuce dodatky za miliony sa len tak hrnuli, cim to asi tak bude? Zeby to bol jednoduchy nekontrolovany zdroj prijmov?
Pokuta od Pamiatkoveho uradu? Zaplatil ju na ziadost NDS zhotovitel, a vzapati NDS podpisala dodatok na 10x vyssiu sumu.
S objednavanim “drobností” bez sutaze ma NDS bohate skusenosti, nie je toho, co by to zatrhol.
Napr. informacny system dialnice, povodna zmluvna cena 2.54 mil.E, po dodatku cena 5,08 mil.E., radiove spojenie povodna zmluvna cena 0.895 mil.E, po dodatku 1.574 mil.E. a mnozstvo dalsich, ktore nemozno oznacit za nepredvidatelne naklady.
Dal som to do monitoringu:
dialnice.info/viewtopic.php?f=35&t=24759
Neviem či tu toto video je, hľadal som ho, prelistoval som strany, ale ukážka snáď všetkých prác. Laik ako ja v týchto veciach.. 7,5 min. video z výstavby tunela Považský Chlmec
“Jak se stavěl jeden z nejmodernějších tunelů ve střední Evropě? Práce na novém úseku dálnice D3 u slovenské Žiliny jsme průběžně dokumentovali.”, Hochtief
youtube.com/watch?v=yNEFukEmv9k
Vážený, zadaj do googla a ten Ti fundovane vytvorí zoznam, kde dotyčný výraz, či článok, či fotky, či video bolo spomenuté. Pred rokmi keď sa stavali úseky na D3 som občas sledoval hoc aj svoje príspevky na dialnice.info a našiel som ich, pardon mr. google ich našiel.
Badger-FB z tohto úseku je asi najviac fotografického a videomateriálu. Bolo to časovo pár rokov pred spustením FB-stránok. Nadšenci sa vyšantili na galérii na dialnece.info. Pozornosť venovala Pravda, redaktorka Jaloviarová, domáci prispievatelia a hlavne vedúci Mechanizácie Zakládání staveb Brno /veľmi voľné označenie organizácie/, mladý chlap, ktorý objavil dialnice. info.
Estakáda cez Hričovskú priehradu pozostávala z 3 častí budovanú pod skružou Strukturas, úsek nad prúdnicou Váhu metódou letmej betonáže /oblúkový úsek/, pod Berdom úsek pred tunelom. Jednotlivé statické úseky estakády sa budovali na násypoch v toku Váhu, nakoniec násypy boli odstránené. Miestni prispievatelia nám odfotili moment prekladania skruže Berd z jedného mosta na druhý. Z ľavého na pravý /podľa Počiatka/ alebo opačne, kto si to už pamätá. Portál tunela od piehrady sa budoval pod tzv. “korytnačkou”, samotný tunel sa razil z troch bodov /8 čelieb/, cez strednú jamu sa vyrazilo gro tunela. Strednú jamu zasypali popolčekom, aby nejímal do priestoru tubusov vodu. Posledný vyrazený portál bol v svahu nad Kysucou. Následne bola premostená Kysuca a dialnica D3 bola dopravne napojená na jestvujúcu štvorprúdovku. Tí skúsenejší z fóra kritizovali výstavbu tohto úseku ako minimálne potrebnú. Žiaľ nebol pripravený žiadny relevantnejší úsek. dosť bolo spamu…
o.k. tak sorry za zbytočný odkaz, kľudne ho zmažte
a vďaka za ďalšie info, hoci niektoré tie výrazy ja ani neviem aký je medzi nimi rozdiel v tých stavebných postupoch 