Jano1 budem sa opakovat ak R4 KE nema privadzac z /do USS tak cisla su znacne klamlive, SOUDRUZI z NDS aj tu spravili pri projektovani chybu a privadzac nechavavaju dobudovat ,AZ teraz pri R2, i ked mam dost zly pocit ci sa stihne dobudovat
nevraviac ze po dokonceni M30 a PO II. pocet len a len stupne, kedze pre kamiony bude ovela pohodlnejsia chodit takto ako ist z PO na Hriadky resp Sl.Nove Mesto..
Cize dovolim si tvrdit ze ,nerentabilne to urcite nebude,
neviem ale stale mam pocit akoby ste ,VY D3-kari, zastavali nazor, ze najprv sa musi len D3 poriesit a az tak moze dosjt na ine casti SVK..
To nie je nieco uplne ine. Nie si tu novy, aby si nevedel, ako sa pocita vynosovost. Na to aby som ukazal, ze juzna R4 nie je taka vyhodna ako sa moze zdat, stacilo porovnat ceny a intenzity. Len ty si zacal vymyslat, ze treba porovnavat s usekom ktory je “osamely”, tak som uviedol dalsi priklad, kde zase stacilo zobrat zjednoduseny pripad. A samozrejme teraz ides omielat, ze cena a intenzita su vsetky parametre, ktore maju vplyv na vynosovost. V skutocnosti by juzna R4 dopadla este omnoho horsie, ked by sa to spocitalo komplexne. Napr. celkova uspora casu na D1 Sverepec-Vrtizer je uplne ina nez je na juznej R4 pre vsetky vozidla na ovplyvnenej trase, ci predlzenie trasy na R4, aj ked otvorenim useku v Madarsku sa to zlepsilo, stale ide o predlzenie dlzky trasy v priemere o vyse 1 km a velmi malu usporu casu.
Zato sprevadzkovanie CA - Svrcinovec - Skalite - hranica bolo v Novom projekte vystavby dialnic naplanovane na rok 2005 a D3 Brodno - KM -CA bolo naplanovane na rok 2009.
nie je to to iste KE obchvat bol zaradeny ako jediny projekt ERDF v programovom obdobi od 2014. cize este za jednofarebnej vlady smeru. R4-M30 je medzinarodna TOP priorita v plnom profile.
ano vieme, to bol ten schizofrenicky co konstatoval nerealnost vystavby…a navrhoval pokracovat v nej dalej.
najdolezitejsie. dokonca cenu povazujem za uplne najdolezitejsiu. ten prepocet na auta co si urobil vyzeral dobre len na TOP usekoch D1. je to velmi zaujimave a dokazuje nevynosnost D3 a tazkych usekov D1.
vynosne je poprve to co sa priamo zaplati a to nebude prakticky nic na Sk ani visnove ani CA, ani RK ani KM a mohli by sme pokracovat. v CA skoncia velke kolony ale myto od 10k, alebo 15k alebo ani 20k aut denne by nestacilo na naklady 40 mil/km + udrzba a opravy. a nejakych 40-50k aut asi nie je realne ani v buducnosti.
hodnota celkovej casovej uspory pre vozidla na trase a okoli sa neda vycislit, to je doplnujuci parameter, tak isto ako sa neda vycislit efekt pre rozvoj regionov. pre rozvoj regionov sa zohladni nejaky pocet obyvatalov kt. bude napojeny na dialnicu a pre usporu casu sa urcuje cez hodnotu za peniaze nejaka min. hodnota uspory, co zabrani tomu aby sa pri kvalitnej, priepustnej ceste stavala dialnica. to moze byt 1/4-1/3 casu, cize namiesto 60-70 km/h rychlost 90-100 km/h.
zaklad je ten tvoj vypocet cena/intenzita/km a potom uspora, cize obchvat CA je potrebny ale podpisat zmluvu na cenu ktora prekracuje max. cenu je nenormalne. toto keby sa stalo na R2 tak min. by ministra defenestrovali.
Základ je ten, že všetky ťažšie úseky sa rozhodli zneužiť istí štátni úradníci, v spolupráci s niektorými veľkými neefektívne fungujúcimi stavebnými firmami, na prekrytie či už svojej neschopnosti alebo za účelom získania neoprávnených príjmov v obrovských objemoch a tak sa nám stalo, že akékoľvek snahy o zníženie ceny výstavby boli a sú tvrdo potláčané (vylučovanie najnižších ponúk renomovaných firiem, mediálna masáž o nemožnosti stavať lacnejšie, pretláčnie zbytočne megalomanských riešení, nevyužívanie žltého fidicu a pod.) a výsledkom sú skreslené, siahodlhé a úplne irelevantné dohadovačky o výhodnosti toho, či onoho úseku, zatiaľ čo výstavba zatiaľ viac stojí, ako fachčí a tá výstavba čo ide, častokrát zbytočne odčerpáva istý obnos peňazí, ktorý by sa dal použiť, či už na ďalšie úseky, alebo na inú kategóriu ciest, či inú formu dopravy (napr. železnice).
Ale za toto fakt nemôžu Kysučania (Vážny bol bystričan, Počiatek bol feťák, Choma bol hornopovažan a Stromček totálny mamlas, ktorý ani nevie kde Kysuce sú).
Stale nevieme presne vycislit, kolko komionov obchadza trasu buducej D3. TU sa urcite pocita z narastom ked raz bude dokoncena cela. Zato obchvat KE (byt urcite tiez dolezity) viacej penazi z myta oproti tranzitnej D3 neprida..
toto su spekulacie, pravda je dialnice su nas “svate”, su zaradene medzi hl. koridory a planuju sa velkolepo. aj na povazi sa to tak robilo (staci sa previezt npr. ladce-sverepec) aj inde. most-tunel-most. nie je to specialita D3.
Oficiálne 12/2020. Ale haló vzniklo preto, že si podali žiadosť o predĺženie SP z 12/2019 rovno na 3/2021. To pôsobí na niektorých ako červená vlajka na býka, pretože všetci papaláši stále tvrdia, že sa bude otvárať včas. mestocadca.sk/uradne-oznamy/ … 73490.html
Tak ako pise Peter_CA, 12/2020, ale zavisi to pd nasledujucej zimy, je tam meskanie na niektorych castiach tak 2-3 mesiace a este zbytocne sa zdrzuju docasnym mostom na I/11, demolaciou mosta a vystavbou noveho mosta na I/11. Keby sa sustedili na polovicny profil tak by to mohli otvorit na jesen 2020, ale ak to nasilu budu chciet dokoncit cele, moze sa lahko stat, ze to bude az na jar 2021. NDS nema problem predlzit lehotu vystavby. Takze ak bude v zime vela snehu tak to nestihnu.
Premýšľam, či by sa vôbec dal zostaviť zmysluplný polprofil, pretože na každom moste napredujú s inou polovicou (na estakáde ľavá, na Furmancovi pravá, na 211 a 212 zas ľavá).
Dnes sa nechal počuť Fabšík, že aké intergalaktické dopravné centrum majú byť Kysuce. V konzervatívnom odhade má narásť tranzitná doprava na 55 až 60 tisíc vozidiel Pán si píše predseda komisie dopravy ŽSK Pán by mal zajtra podať demisu…
Možno idú nejakým podzemným tunelom
To mi pripomína výrok o tom, že Kysuce sa zámerne nerobia, pretože vytvárajú špunt do Bratislavy a keby bola D3, tak by BA skolabovala (mám pocit, že on to povedal, ale nie som si istý)
A ešte požiadavka aby D3 bola zaradená ako medzinárodný koridor… hm D3 ním dávno je.
Niežeby ich protesty mali nejakú váhu ale keď už chcú robiť cirkus, tak nech je podložený faktami
a teraz mi niekto vysvetlite ako je mozne ludia zo samosprav su ochotny obetovat kopu casu a energie na protesty a nevedia spripomienkovat megalomanske plany dialnic. dokonca tam zaznela poziadavka ze treba celu dokoncit v celku. cize ani len nerozlisuju ze ktory usek je viac treba ale treba postavit vsetko naraz.
zastavali nazor, ze najprv sa musi len D3 poriesit a az tak moze dosjt na ine casti SVK..
Pán si píše predseda komisie dopravy ŽSK