[i]Na kysuckej diaľnici D3 do Poľska budú počas odstávky nakrúcať zahraniční filmári, trvať by to malo sedem až desať dní. NDS hovorí, že preto presunula plánované jesenné opravy a údržbu na aktuálny termín oddnes do konca mesiaca.
Národná diaľničná spoločnosť a Audiovizuálny fond o filmovaní informovali na tlačovej konferencii. Nespresnili, aký film sa bude nakrúcať, podľa Zuzany Bielikovej z fondu ide o jeden z najväčších projektov, ktoré sa podarilo prilákať na Slovensko, s investíciou okolo 5 miliónov eur.[/i]
Idú tam nakrúcať skutočný príbeh “Diaľnica duchov”?
Teraz vážne. V Bratislave mali problém umiestniť reklamu na nové vozidlá financované z EÚ fondov, nemohli generovať príjem mimo uvedeného. V prípade diaľnice je to možné?
Úrad pre verejné obstarávanie informuje, že dňa 10. 02. 2022 sa začalo odvolacie konanie proti rozhodnutiu úradu č. 12713-6000/2021-OD zo dňa 31. 01. 2022, vydanému v konaní o preskúmanie úkonov kontrolovaného na základe námietok smerujúcich podľa § 170 ods. 3 písm. f) zákona o verejnom obstarávaní proti vyhodnoteniu ponúk.
Predmetným rozhodnutím úrad podľa § 175 ods. 3 zákona o verejnom obstarávaní námietky navrhovateľa zamietol.
Doprastav neuspel ani na Rade ÚVO. Rada ÚVO potvrdila rozhodnutie ÚVO, v ktorom ÚVO námietky Doprastavu zamietol.
Doprastav napadol dve veci:
Oznámenie o vyhodnotení ponúk bolo podľa Doprastavu neúplné a nepreskúmateľné,
vyhodnotenie kritéria “Obmedzenie prevádzky”.
Váhostav navrhol most realizovať z prefabrikátov bez použitia obchádzkovej trasy cesty 1. triedy počas prác a s minimálnym obmedzením prevádzky na železnici (Váhostav → 131 hodín, Doprastav → 364 hodín). Doprastav napadol realizovateľnosť takéhoto riešenia.
Váhostav časť nad cestou 1/11 plánuje stavať nasledovne:
Ekodukt nad cestou I/11 (SO 201) bude realizovaný bez použitia obchádzkovej trasy. Prstenec klenby sa skladá z troch dielov – dva základové (pravý a ľavý) a tretí uzatvárajúci, uložený na dvoch základových. Jednotlivé segmenty budú ukladané nasledovne: Počas dňa budú uložené krajné prefabrikáty. Ľavý prefabrikát bude zložený z kamióna, zacúvaného na odstavnej ploche pred klenbou SO 201 (v smere od hranice s ČR, v priestore budúceho SO 802 a dočasného záberu) a priebežne ukladaný žeriavom zapätkovaným na ploche medzi S0201 a S0202, a to bez obmedzenia dopravy na ceste I/11. Pravý bude uložený na miesto počas zastavenia dopravy na ceste I/11. Počas nočnej smeny dôjde ku kompletáži prstencov, kedy sa na krajné prefabrikáty doloží klenba (viď Predbežné technické riešenie – fáza 04). Toto bude tiež prebiehať počas zastavenia dopravy na ceste I/11. Doprava na predmetnej ceste bude zastavovaná regulovčíkmi na oboch stranách (v smere od hranice s ČR a od Čadce) vždy len na nevyhnutný čas.
Uchádzač si uvedomuje dôležitosť a dopravné zaťaženie cestnej komunikácie I/11 pri obci Svrčinovec, miesto výstavby viackrát obhliadol a pri návrhu postupu výstavby klenby toto zohľadnil.Všetky práce, ktoré si vyžadujú dlhšie uzavretie úseku budú prebiehať v noci medzi 22:00 – 4:00 s dĺžkou jednej odstávky max. 2 hod. Odstávky počas dňa budú prebiehať mimo rannej a večernej špičky v dĺžke max. 30 min
Takže nič nebráni podpisu zmluvy na Zelený most s úspešným uchádzačom- Vahostav ? Most ponad železniču je súčasťou modernizácie či tejto súťaže ? Či ako sa to vlastne nakoniec vyriešilo ?
Najsmutnejšie z celej stavby je to, keď idem pomaly “preženiem” z Ostravy do Žiliny a jedine vo Svrčinovci ideš cez obec … A ešte dlhéééé roky to tak aj bude …
