D24,5/80
EK vadia “technologické a ekonomicke parametre”. cize im vadi nizka navratnost a to “presmerovanie dopravy” zrejme nezozrali. a druha vec je cele vedenie useku cez kopce hlava-nehlava, z 12 km viac ako 1/2 su mosty a tunely cize to povazuju za extremny zasah do prirody a take veci nemaju radi.
Logika EK nulová …
za tymto parametrom sa vsak skryvaju 70 metrove estakady a 2 tunely
to je na hornaté prostredie vcelku normálna vec, však to nie je Podunajská nížina 
tiez si myslim
sice nepoznam tento teren ale pokial to vedie cez priecne udolia tak su 3 moznosti, 1. estakady to je pravdepodobne v plane teraz 2. tunely premna dost hlupe a predrazene a 3. pekne kopirovat teren co tiez nepovazujem za stastne riasenie kedze niekto tu spominal 70 metrove estakady asi myslel vysku a este je tu moznost mohutnych zarezov ale to uz radsej tunel a predpokladam ze ta D(RC) nevedie mimo hlavneho udolia len tak asi su tam dediny
a preco by sa nemohol kopirovat teren ?
treba si pozriet rakuske rychlostne komunikacie .. a to je rakusku bohatsia krajina .. ake su tam stupania u nas casto nejsu ani na cestach druhej triedy …
to je asi ten problem EU tahat tuto cestu takymto sposobom - estakady a nie je to bez zarezov…EU odklepla hocico co staty navrhli do koridorov zato jednotlive projekty posudzuje dokladne.
problém EU je že veci priamo neriadi, nezohľadňuje iba tranzitné požiadavky EU a intenzity na daných úsekoch, nepoužívajú sa porovnateľné riešenia pre porovnateľné terény, aby vybudovala potrebnú európsku nadradenú infraštruktúru. Na druhej strane by niektoré štáty boli ochudobnené keby D išla v susednom štáte a zo značnej časti by ju financovala EU.
toto som nepochopil, “porovnateľné riešenia pre porovnateľné terény” ani preco by boli staty ochudobnené.
v podobne hornatom teréne s porovnateľnými intenzitami bude mať cesta takmer identické limity, napr. stúpanie 4° a max. rýchlosť 80km/h.
a k tomu “ochudobneniu” - financované by boli iba koridory Ex0 a Ex5 takže potom by EU neprispela napr. na R1 ani R2 lebo paralelne vedie E60 v Maďarsku a naopak by nám prispela na D1 a D3 (E75) ale nie čechom na E462 (D1).
to zeby bola obmedzená rychlost a pod. znamena zeby nemali brate do uvahy ekologické kriteria, ktorých vaha praveze rastie ? skor maju trasu urcit tak aby znamenala co najmensi zasah do krajiny alebo sa na to uplne vykaslat, EU to formulovala ako “negativna odozva technologických parametrov”.
k tym koridorom, tento konktretny usek vobec nie E trasa, na rozdiel npr. od E462 ale hlavne ked nema navratnost resp. je “negativna odozva ekonomickych parametrov”, co znamena ze samotna EU pochybuje o jej potrebnosti z hladiska “medzinarodných aspektov”.
a aby sme nezabudli poslanie EU fondov je prispiet na koridory a nie ich kompletne postavit pre staty a zaroven prispiet aj na dalsie cesty mimo TEN.
Prečo ak je obmedzená rýchlosť nie sú brané ekologické kritéria? veď najvačšiu eko. záťaž robia kamióny a tie rýchlejšie ako 90km/h nemožu. Čím menšie sú požiavavky, tým je menší zásah do krajiny.
Pokiaľ by hlavné E ťahy budovala EU, nestalo by sa že E75 nebude súvislá diaľnica. Je otázne či trasa cez Skalité bude využívaná, ešte má ďaleko od dostavania na SK a PL strane, aj keď takmer celá D3 nie je pre vnútroštátnu dopravu prioritou min. na 10 rokov.
Ekonomická efektivita viacerých usekov je zlá, ale v globále sú ucelené úseky diaľníc efektívne, ak by neboli nestavali by sme ich.
EU fondy majú iné určenie, no možno europska dialničná spoločnosť by bola efektívnejšia a relatívne rýchlo by vybudovala európsku nadradenú infraštruktúru, ktorú by si jednotlivé štáty dopĺňali o svoje lokálne D a RC.
o obmedzenej rychlosti si sam pisal ako dosledku uplatnenia ekologickych kriterii. to neznamena ze v tomto konkretnom pripade sa to tym da vyriesit. jednoducho cely usek ide hore na kopcoch a nie v nejakej doline. skor nastala otazka naco je tento usek, ktory ani nebude vytazeny ked E75 ide tak blizko, ved sme v EU a nepotrebujeme kazdych 20 km paralelne dialnice. taka E58 o ktorej si pisal je od madarskej dialnice tak 80 az 160 km. toto zrejme EU vytyka.
pokial by hlavne tahy budovala EU tiez by si stanovila celoeuropske priority a to nase tahy dopadli katastrofalne.
Na to si ako prišiel?
vyššia hmotnosť → vyššia spotreba vozidla
Tak to si poňal veľmi jednoducho. Ja som čakal nejaké štatistiky..
S tou hmotnosťou a spotrebou to nie je až taká priama úmera. Osobné auto s hmotnosťou 1,5 tony má spotrebu 5-8 l, podľa paliva. Nákladné auto s prívesom plne naložené - 40 ton, dosahuje spotrebu okolo 35 l/100 km. To znamená, že spálením 1 litra nafty odvezie okolo 1150 kg, kdežto osobné len okolo 200 kg. Kamionov je menej ako osobných áut, tak neviem, ako je to s nakoniec s podielom na eko záťaži..Ale ak má niekto štatistiku, sem s ňou, ja som zatiaľ nenašiel.
Viete, co sa tam deje? Zostalo nejake velke ticho…
dialnice.info/viewtopic.php?t=12496
"Takisto plánujeme dokončenie úseku Skalité – hranica s Poľskou republikou, i keď táto stavba nebude dostatočne využitá, kým nebude vybudovaný aj predchádzajúci úsek Svrčinovec – Skalité. Robíme však kroky, aby sa celý úsek pripravil z hľadiska dopravy a budúcej výstavby tunela Poľana. "