tu je zoznam frekvencii dialnice.info/viewtopic.php?f=15&t=20844
no poviem pravdu, keby sa to mne stalo, tiež by som asi nevedel čo robiť, čo je lepšie. Zrejme by som tiež pokračoval ďalej so zvýšenou opatrnosťou. Okamžité zastavenie, tiež nie je dobré riešenie, ostaní to nemusia správne pochopiť, začnú ťa obchádzať a už bude problém. Vo všeobecnosti na Sk je veľmí nízke povedomie o bezpečnosti. Napr. vytváranie bezpečnostnej uličky je len z ríši snov, a skoro nikto ju neuplatňuje. Neviem či u nás je tento predpis už schváleny, ale bez ohľdu na prejazd záchranných zložiek treba myslieť stále, aj npr. a pri bežnom zastavení na semaforoch , v prvom pruhu sa odstaviť na kraj a vľavo, zasa naopak. Bohu žiaľ, keď toto človek spraví, ostaný to považujú za znak že ma musia obehnuť, proste divočina.
Rádio som neuviedol, lebo to je samozrejmá vec, ale ja som z uvedeného textu vyrozumel, že sa to stalo “zrazu”, tak tam je jedno keď človek nevie čo má robiť, či to je pri vstupe do tunela alebo už v ňom. Informácie sa do dopravného spravodajstva v prípade mimoriadnej situácie vedia dostať v minútach, čiže ale pár treba čakať. A samozrejme nemať vyblokované dopravné spravodajstvo. No a pri pár minútach je to voči pocitu už pol minúta je veľa.
Branisko je ešte o to v nevýhode, že je obojsmerný. Tam duplom bez príčiny nezastavovať zbytočne. Všetky situácie sú náročné …
- ak má niekto defekt, jasná rada je nepokračovať v jazde, ale s defektom sa dajú prejsť nejaké metre (aj stovky) a aspoň nejaký záliv (všeobecne v tuneloch), lebo v jazdnom pruhu je to najhoršie - v jednosmernom tuneli dobre ok … a v obojsmernom je to prieser
- ak cíti niekto spalinu a nejde to zvonka (vetranie), tak platí to isté čo pri defekte, ale pri horiacich kábloch je to otázka 2 minút a auto vzbĺkne, horiacich áut je dosť, je to určite častejšia príčina než by sa mohlo zdať (ostatne vek áut a dlhšie jazdy, hlavne v lete, dávajú zabrať a + technický stav vozidiel)
- vodičovi môže prísť úzko (zdravotná pričína), …
Pri detekcii problému sa zatvára premávka, kým sa nezistí príčina alebo nevyhodnotí stav. Vyhodnotiť sa dá rýchlo, ak vodič alebo posádka vozidla spolupracuje a nahlási aký je problém.
V obojsmernom tuneli je problém s bezpečným obídením. Častejší problém je to v Horelici, než v Branisku. Najväčšie problémy sú ale aj tak v jednosmernej Sitine … kvôli charakteru tunelu, je plnší áut skoro stále, sa pristupuje k uzávere z bezp. dôvodov.
Väčšina uzávierok, ktoré boli doteraz, tak boli “zbytočné” a čisto preventívne. V tuneloch sa na bezpečnosť dbá najviac zo všetkých objektov na cestnej sieti, tak možno preto.
A vodič sa nesmie otáčať, komplikuje tým premávku. Ak aj nepríde v Branisku ku zrážke, tak naraz sa otočiť nedá a protismer musí zastaviť a od tej sekundy zastavujú ďalší a toto sú presne kolízne situácie v najhoršom mieste na ceste. Potom je to o zákaze vjazdu, asistencia zložiek, vypratanie tých čo tam sú, umožnenie prejazdu pre tých čo nemajú na výber a medzitým všetci ostatní idú cez horský priechod.
Tunel sa môže uzatvoriť aj pri nestíhajúcej ventilácii. Čo sú ďalšie komplikácie na cestnej sieti a majú od toho rozličné merače. Takisto sa zatvára, keď je súvislá kolóna a zase hlavne kvôli ovzdušiu. Menej častá jeako príčina nejakej nehody, skoro vždy je to pre tieto problémy + pokazené vozidlá a nutnosť zásahu nejakej asistencie, ktorá logicky obmedzí premávku. Kým sa nezlepší ovzdušie, tak je uzatvorený prejazd a vodiči nemuseli nič postrehnúť pri prejazde a tí pred tunelom nemuseli vidieť žiadne zložky a takto sa to do hlásenia často nedostane aj s takouto príčinou. Všeobecne sa povie z technických príčin. Málokedy sa špecifikuje, že z dôvodu vysokých nameraných hodnôt nejakých látok.
Mali by si to ľudia viac vštiepiť niektoré zásady.. BECEP by mal robiť nejaké videá a mali by chodiť v TV. Čo kedy ako robiť. 
Tunelov pribúda …
čo sa záchranných uličiek týka, najťažšie je pre našinca (zo štatistiky) pochopiť na viacpruhových (viac ako 1+1) križovatkách ako sa radiť 
po celej krajine, možno preto potom štatisticky je najviac nehôd práve na nich, s vozidlami s právom v prednosti jazde
ja sa vždy smejem, keď schádzam z diaľnice - poprad východ a prilepím sa na svetelnej k ľavej krajnici, lebo však pokračujem vľavo, tak poniektorí to pochopia tak, že v tom jednom pruhu sa môžu postaviť vedľa mňa, lebo však vojdú 
to myslíš toto miesto: google.com/maps/@49.0702134 … ?entry=ttu a čo tam presne urobíš?
áno, tento zjazd. prídem na svetelnú a ostanem stáť čakajúc na zelenú so zapnutou smerovkou doľava. vedľa mňa sa postaví niekto, čo potom ide v lepšom prípade do McDonaldu, v horšom tiež točí vľavo.
Vo Vranove tu kedysi bol spoločný pruh pre smery rovno a doľava a nemal som pocit, žeby sa využíval spôsobom ako v Poprade. Aj tak ho ale napokon rozdelili na dva google.com/maps/@48.8858721 … &entry=ttu
to isté je o križovatku ďalej a tiež to využívajú, hlavne keď sa končí ranná zmena, smerom na KK. a pri tom by sa to dalo naozaj elegantne rozšíriť, rozdvojiť a tak aj objektívne využívať.
ondrejko_t : vďaka za doplnenie odpovede, ja som to najprv vôbec nepochopil. Nad chovaním, resp. zmýšľaním niektorých mi ale občas rozum stojí. (v zmysle však sa dáme - má fantázia nekonečné možnosti). čiže, ak tomu chceš intuitívne zabrániť, musel by si sa sám inak postaviť, čo je ale úplné absurdum
co tunel to problem
Podla mňa, je to len vytváranie alibi, aby to bolo drahé a z tendra sa mohli vylúčiť firmy, čo “nezohľadnia špecifickú slovenskú geológiu”.
Momentálne bola vyrazená druhá rúra tunelu Karavanken, pričom prvá rúra je rovnaká s medzstropom ako Branisko.
tunnel-online.info/en/artik … 46958.html
google.com/maps/@46.519052, … ?entry=ttu
Už mi je jasné, prečo normálni a veci znalí objednávatelia a stavitelia tunelov robia obe tunelové rúry naraz. Existujú predsa stavebné denníky zo stavby tunela. Podľa toho vedia tunelári stanoviť podiel metrov razených tunelbagrom a strieľaním. Určite nie 100% záberov v starej rúre sa strieľalo. Strelmajstri určite vyňúrajú systém ukladania náloží tak, aby účinok smeroval do osi tunela a nie kolmo do steny. Veď vo svete sa strieľa už niekoľko storočí. Aj starí baníci na Slovensku nestrieľali, trhali napučaným dreveným kolíkom. Hahaha. Mňa amatera napadlo, že stavebný dvor, terénne úpravy, nahnanie odborníkov, zohnanie, dovoz a nájom strojov stačí jedenkrát, veď 2 rúry vydajú za 160-170% nákladov osamelej rúry. Ale, že zložitejší tunel /s medzistropom/ narobí problém, to ma ani v duchu nenapadlo. Preto Skanska zrušila vo Višňovom medzistropy, aby neboli problémy. Keby bol k dispozícii južný ťah po R1 a R2, dalo by sa tam autá nahnať cez leto a prípadné havárie v starom tuneli za ten čas odstrániť. Je jasné, že aj starý tunel potrebuje rekonštruovať. Nechajú to vetranie pre obojstrannú prevádzku naďalej či prerobia na vetranie prúdovými ventilátormi pre 1 smer? Ak pri strieľaní padne medzistrop, tak ho do času skončenia strieľania hrubo sproste zabezpečiť a po skončení strieľania strhnúť. Axiálne ventilátory prikotvia vyššie a alebo dostanú akurát väčšie rámy na uchytenie do stien tunela. Bude to tunel Quasimodo, ale jazdiť sa bude. Tlusté tetušky raz dva väčšiu výšku vyriešia maľovkou alebo pruhmi.
Chcelo by to odborné slovo niekoho ako Magnus či Kušnír .
Toto som si všetko teraz vymyslel. Neposielajte ma do Pinelovho ústavu.
hnonline.sk/finweb/ekonomika/96 … omplikacii
može niekto vložiť celý článok do monitoringu, prosím?