Je vela usekov na D1 rozostavanych - dnes viac ako 40 km. A teda je cas aj na taketo useky a planuje sa 1. etapa PPP, takze sa ta rozostavanost na D1 este viac zvysi.
A dalej rozostavanost dialnicnej siete je dnes na Slovensku viac ako 80 km a tento rok SR otvara len 14 km dialnic.
To je velmi malo a praveze az r. 2008 bude znamenat skutocny prelom co sa otvaranosti tyka - inak narast bude uz aj v r. 2006, ak volby nebudu znamenat nejaky zasadny prelom.
SR otvara velmi malo km dialnic - 14 km dialnic rocne v krajine ako je SR, kde nie je stat stale ani len prepojeny dialnicou je velmi malo.
Stavebnictvo ako take je vsade vo svete ukazovatelom, ako sa dari v hospodarstve - SR sa teraz dari, ale je to sposobene aj stavebnictvom, stavia sa de facto vsade a vsetko a stale viac.
Bolo to tak politicky ako aj hospodarsky zle rozhodnutie. Az teraz sa to pomaly meni k lepsiemu.
Adoas, mas pravdu s tou rozostavanostou a rychlostou stavieb, no kazdy zacaty usek je vlastne potom otazka uz iba penazi, t.j. ine problemy su uz za nami (vykup pozemkov, stavebne rozhondnutie atd.).
Takze ked cakame narast dokoncenych usekov, musime mat vlastne vela rozostavanych (aj ked to je dost pritiahnute za vlasy), ktorym staci len dodat vela penazi. Zacata stavba je zarukou dokoncenia vid neuspech na R1 Zarnovica - Sas. Podhradie.
Ani toto nie je pravda. Nie vzdy je vyhodne dostavat nejaku stavbu skor pre investora nez ako je planovana a podobne nie vzdy je to vyhodne pre dodavatela. Aj na to musi existovat dohoda. Napriklad dodavatel vie, ze bude potrebovat viac volnych kapacit, tak moze s takouto ziadostou prist, ale investor musi mat dost penazi a zase na druhu stranu, investor nemusi suhlasit, ak su napriklad prave teraz prilis vysoke ceny stavebnych materialov atd.
Zacata stavba nie je zarukou dokoncenia, to nie je pravda. Aj pocas vystavby sa moze objavit velmi vela problemov, zacina to politickymi rozhodnutiami a konci nutnymi zasahmi do projektov kvoli necakanym investiciam pri inzinierskych sietach napriklad.
Zatial je na Slovensku vysoka rozostavanost usekov a keby stat skutocne nemal co stavat, tak podla mna nie su ziadne problemy na juznej vetve R4 ani na R1 ani na D1 ani nikde.
Naozaj co je nove na tomto useku Ako je to s tym vyvlastnenim a sudnym sporom
Mimochodom obcania maju jednu vyhodu, a to ze terajsia cesta im nejde cez dedinu ako v PB, cize ludia z dediny si mozu dovolit povedat ze su proti aj za cenu ze (zatial) nebude ziadna D. Sice trpiet budu okrem nich vsetci…
Nno, zatiaľ mám informácie len o začiatku prác v roku 2005 a ukončenie v roku 2009, na “dôveryhodnej” stránke NDS. Na rovnakej stránke nie je Svinia-Prešov západ medzi úsekmi, ktoré sú vo výstavbe.
Ale reálne, je to trojročné zdržanie oproti pôvodnému plánu.
Som zvedavý na výročnú správu NDS, resp. SSC a na zdôvodnenie odkladu výstavby.
Aj to je mozne…uz si presne nepamatam, len sa mi zda ze SSC ten odklon trasy odmietala tusim v tom zmysle ze by bolo treba cele ÚR prerobit alebo tak nejak…mozno sa len vyhovarali…
Vcera som prechadzal uvedenym usekom pri obci Svinia bolo vidiet asi 6 strojov s logom IS a unimobunky , nejake stavebne prace, no nie som si isty ci sa jednalo o zaciatok vystavby D , alebo nejaku lokalnu investiciu . Boli tam pritomni aj elektikari , ktori vykonavali prelozku el. vedenia , ale viac sa mi zisti nepodarilo bolo strasne pocasie.
rozostavanost dialnicnej siete je dnes na Slovensku viac ako 80 km a tento rok SR otvara len 14 km dialnic.
Zacata stavba je zarukou dokoncenia vid neuspech na R1 Zarnovica - Sas. Podhradie.
Nie vzdy je vyhodne dostavat nejaku stavbu skor pre investora nez ako je planovana a podobne nie vzdy je to vyhodne pre dodavatela. Aj na to musi existovat dohoda. Napriklad dodavatel vie, ze bude potrebovat viac volnych kapacit, tak moze s takouto ziadostou prist, ale investor musi mat dost penazi a zase na druhu stranu, investor nemusi suhlasit, ak su napriklad prave teraz prilis vysoke ceny stavebnych materialov atd.
Ako je to s tym vyvlastnenim a sudnym sporom