ondrejko_t, ak by bolo ako, tak Ti dám like
hej, a aby som dokoncil, tak smer od roku 2012, od kedy je zas vo vlade (9 rokov), rozostaval 5 usekov na D1, z ktorych dva dodr*al (neviem, ci to nie je na tuto diskusiu neslusne slovo) - HP - LL, ktory konci v poli a LL - DS, kde dosadil duhu. oba useky spolu s Hu-Iv su v nedohladne. takze jedine co sa blizi k cielu je Bu-Bi (skanska) a obchvat PO, ktory sa zas ako na gumicke natahoval spolu s EIA (plus podozrenie z kartelu) - ale aspon sa tu celkom pekne rychlo stavia..
Len krátko - výstavba úsekov D/RC sa prelína vládno-volebnými obdobiami, tak sa nedá úplne presne určiť “osobnú zásluhu” toho ktorého niekym (z pozadia) riadeného služobníka (t. j. ministra).
Ale dá, len treba “čítať s porozumením”!
Čakal som, a aj dočkal som sa poučovateľa. 
Tak, obšírnejšie: Mali sme to chýrneho predsedu SZM (Socialistický zväz mládeže) na našej strednej škole.
Po čase sa Gabko stal pokladníkom istej politickej skupiny, bol i podministrom, ba i ministrom.
Ako minister, hoci ním bol pár dní i s cestou, s obľubou chodil na slávnostné otvárania alebo iné podobné záležitosti, na ktorých však nemal (takmer) žiadnu zásluhu.
Všelijakých rôznofarebných “trúdov” politických nosila, nosí a bude nosiť zem slovenská.
P. S. Trúdy sú podľa mnohých brtníkov v skutočnosti pracovité, ale keď splnia svoju množiteľskú úlohu, sú vyhostený z ich rodiny.
Viem čítať i porozumieť tomu. 
Pri každom úseku su dôležité nasledujúce faktory:
Vyhlasenie tendra, podmienky tendra, súbeh viacerých tendrov a pod. (súčasné vyhlásenie troch tendrov s kratkym časom)
vyhodnotenie tendra, zrušenie tendra (vyhodenie Skansky z viacerých tendrov, nezrušenie tendra pokiaľ sútaží len Doprastav a Doprastav)
dodržiavanie pravidiel výstavby (Váhostav, Dúha)
pri každom zbabranom úseku sa dá nájsť niekto, kde sa to začalo kaziť a dá sa nájsť aj zodpovedný minister.
Višnové - tender založil Figel da sa povedať, že dobre. Problém nastal pri vyhdnocovaní a už sa to vlieklo a komplikovalo. To čo sa deje teraz je len dôsledok tejto chyby.
Svrčinovec - Skalité - Zlé nastavenie tendra. krátka doba výstavby, ktorá navýšila cenu a navyše sa ani nedodržala. Ciže sme si zaplatili za niečo, čo sme nedostali, ale nikomu to nevadilo.
Hričovské Podhradie - LL - Kvalitu tendra ťažko posúdiť, ale po otvorení obalok a zistení, že súťaží Doprastav a Doprastav sa mal tender zrušiť a zopakovať. To že niekto zabudol dohodnúť privadzač a preto sa musela stavba zmraziť je až druhoradé.
A takto by sa dalo pokračovať.
Bratislava 600.000, vychodne Slovensko 1.500.000. 2.100.000/300km = 7000. Kde je ta cesta?
25k intenzity pri Strecne potrebuju viac pruhov nie dialnicu.
Dialnica nema co sanovat lokalku okolo mesta.
Problemy pri Strecne by v pohode vyriesil cestny tunel o dlzke do 3km za zlomok ceny dialnice.
Kto ma pochybnosti nech sa pozrie ako je trasovana zeleznica okolo Vahu pri Strecne, rovnako by sa dala trasovat cesta.
Tak snad uz je zbytocne sa k tomuto stale vracat ked je uz tunel prerazeny. Jedine co sa da je poucit sa zo zlych rozhodnuti z minulosti, aj ked na svk pochybujem
No moj tip je, ze o 15 rokov, ked sa zisti, ze Visnove nestiahne na seba celu premavku zo Strecna a intenzity pri Strecne znova dosiahnu terajsie hodnoty tak bude tato otazka znova na stole.
Mimochodom zeleznica ma 2 tunely 500m a 700m, rovnako by sa dala riesit aj cesta. 500m a 700m su kratke tunely aj na nase podmienky.
Ja som si plieskal po tvári už pred desiatimi rokmi, keď som videl, že cez Veľkú Fatru sa pôjde povrchom a cez Malú dlhým tunelom. Pritom čisto podľa terénu to vyzerá presne naopak, s trochou snahy by sa D1 mohla napchať z väčšej časti k Váhu, a naopak Kraľovany sa mohli obísť a skrátiť jedným 9 km tunelom Krpeľany - Hubová a rovno doň narvať aj železnicu. Tento kus Slovenska by bol vyriešený snáď na najbližších 100 rokov, aj keď na Slovensku je taká kooperácia ťažká utópia.
Potom by sa dala D1 viesť zhruba paralelne s I/18 až za dnešné Sconto a potom popri Váhu pokojne až po Budatín, D1×D3 pri Považskom Chlmci by bola celkom komplikovaná, ale neverím, že je to nemožné. I/18 by mohla dostať krátky tunel kúsok na JZ od železničných a dva mosty ponad Váh. Navyše by nebol problém s tranzitom v smere CA-MT (to vážne pôjdu kamióny 16 km naokolo po D3/D1?).
A čo potom a čo predtým? Tie tri km od DS po tunely sú jeden problém a druhý je ako sa dostať od portálov k motorestu alebo za Varín tak aby si dodržal hlukové, majetkové a iné podmienky
Ja som nenarazal u Figela konkrétne na visnove. Ale na radolu, kde keď nastúpil, tak zastavil riešenie problému.
Inak všetky riešenia co tu píšete boli aktuálne do momentu kedy sa začal raziť tunel. Riešiť to inak ako dokoncenim sú vyhodené peniaze za už urobenu prácu.
a co s rozostavanym usekom HP-LL? Rozbit? A tunel Visnove zasypat?
Ano mas pravdu je to tesne aj tam, ale celkovo by sa to dalo spravit dvoma tunelmi 2km a 1,5km. Inac tie tunely by stacili aj 2pruhove a zjednosmernit staru cestu a novu.
Tu rozpravam o ceste prvej triedy, nie dialnici, takze tie hlukove pomery su asi trochu ine.
Nikto tu nechce nic burat, ale obavam sa, ze ani stavat…
A da sa to povedat aj inac, kym tunel nie je dokonceny tak vsetky doteraz minute peniaze su vyhodene.
NIkdy to nemali dostat Taliani, teraz ich treba zazalovat, a vysudit z nich vsetko co sa da
No už teraz samozrejme nič, už len dostavať ako je a zopár ľudí prekliať + zavrieť. Ale z toho, čo som zatiaľ tu a v médiách videl, si myslím, že problémom vôbec nie sú Taliani, ale len a len Dúha. Salini Impregilo už vo svete zvládlo onakvejšie stavby.
Len pre doplnenie:
“Finančné plnenie ku koncu januára 2019 je na úrovni 41 % z akceptovanej zmluvnej hodnoty”
https://spravy.pravda.sk/ekonomika/clanok/504466-tunel-visnove-postavi-niekto-novy-taliani-suhlasili-s-odchodom/
"Zmluvná cena výstavby predstavuje 409,8 mil. eur bez dane z pridanej hodnoty "
"Skúšobná výroba bola spustená v lete 2006, sériová výroba v decembri 2006. "
https://sk.wikipedia.org/wiki/Kia_Motors_Slovakia
V tom case ako si sam uviedol bola situacia takato: http://dialnice.szm.com/highways/highways2006.html
Investor sa rozhodol stavat zavod a podpisal zmluvu v marci 2004, teda viac ako 6 rokov pred sprejazdnenim dialnice ZA-BA.
Len ukazujes ako vies prekrucat. Ja som reagoval na toto:
Takze nerozumiem co do toho pleties R1?
Scitanie v roku ked bol usek otvoreny? Mnohi si nekupili dialnicnu znamku na cast roka, ale kupili si celorocnu az v dalsom roku.
“Re: Intenzity
od pedro » 24. Apr 2017 12:20
Pár čísel za r. 2016:
D1 MT-TUR 12042/12685/18414 (priemer za všetky dni/pracovné dni/maximum)”
Uz to nebolo Tvojich “ledva cez 10k” a je nepochybne, ze najvyznamnejsi narast nastane po otvoreni LL-DS a to aj presmerovanim z “obchadzkovych tras” k Strecnu.
Problem je ze zakon o VO nehovori resp. Nie je o tom ze mozes pouzit na prace len svojich kmenovych zamestnancov.. subdodavka moze byt resp mala byt len na nieco ,specialne, napr. vzduchotechnika. Myslim zeby odpadlo mnozstvo problemov ci uz s platbami alebo zodpovednostou.
Dalsia vec pri vsetkej ucte k talianskemu gigantu ,poslat tu 10manazerov, a tvarit sa ze stavia to zahranicna firma.
Ides pracovat ok. Tak si dones svojich 500ludi a techniku a stavaj… a ak sa nieco ,dosere, konatel resp stavbyveduci brani na trestnu zodpovednost. 2x urobit ,spravodlivost, a hned by sa vycistil stol.
Teraz uz ostava len ,preplatit, stavbu a konecne ju dokoncit