Ano, takto by to malo byť. To je vizualizácia.
A okrem toho, skutočne ešte toto slovo nemá svoj presný význam v SJ. 
Tazko povedat, aky bude postup, ale optimisticky variant:
Stavat sa zacne v r. 2007-2008 na 1/2 profil a po dobudovani D1 po KE sa usek dostavia. 
Tento úsek je podľa mňa najdôležitejší pre prepojenie východnej a severnej D1. Ak by zároveň výstavba Jablonov-Behárovce /11 km/ pokračovala ďalej na západ od križovatky Behárovce, severná D1 by sa napojila na Branisko, čo už nie je ďaleko do PO.
Tak podla mojich presnejsich info tento usek bude dostavany ako jeden z poslednych na plny profil. Planuje sa skor jeho vystavba zo statneho rozpoctu ale len na 1/2 profil. Situaciu by mohlo zmenit PPP. Do r. 2010 tento usek nebude na 99,99% podla mna.
tento usek ma male intenzity, a hlavne slaby lobbing
Tento usek mal velmi silny lobbing, ale tie doby uz su prec a dnes je problem postavit aj Presov-Svinia. 
NDS vyhlásila súťaž spojenú s úsekom Jánovce - Jablonov. Súťaž sa týka vypracovania dokumentácie či výkonu autorského dozoru pre stavbu tohto vyše 18,5-kilometrového úseku, ktorý je zaradený do programu PPP. 
Na stranke NDS je uveden, ze to ma byt kategoria 26,5/100, tunel 7,5/80 … teda iba jedna rura.
Neviete niekto, ako boli definovane podklady k tejto sutazi? Nejako som to skusal najst, ale nepodarilo sa 
Vo všeobecnosti platí, že úseky medzi PP a PO sa budú stavať hlavne len na 1/2 profil s možnou dostavbou na plný profil, výnimku by mohli tvoriť také úseky ako PO-Svinia, kde je zvýšená intenzita dopravy pre blízkosť mesta Prešov.
Z hľadiska šetrenia je snaha nestavať hneď plný profil ani na D1. Nakoniec, stačí si uvedomiť, čo sa stavia na plný profil a okrem D1, D2 a R1 to nie je nič. Všade všetko ide na 1/2 profil od D3 až po R2/R3/R7.
SR dnes stavia s peniazmi, ktoré nestačia ani na D1 ani na ostatné D/R, čo spôsobouje problémy. SR potrebuje dať na diaľničnú sieť min. 43,5 mld. SKK aspoň 8 rokov po sebe - a toto číslo sa zväčšilo na túto hodnotu z 39 mld. SKK z r. 2004 - takže ani napriek nárastu financií sa prepad nezastavil, len sa spomalil a skutočne pokiaľ tu nebude PPP alebo nejaký iný zdroj peňazí (štátny rozpočet), ktorý by zabezpečil niekoľko rokov sumu min. 40 mld. SKK, tak zlepšenie v tejto oblasti nenastane. A to sa stále menia plány, čo má spadať do danej sumy, ale pre lepšie objasnenenie je to celá D1 vrátane jej rozšírenia v úseku BA-TT, D3 a R1, +2% na opravu diaľničnej siete a rezerva na plány/výkup pozemkov/iné D/R.
Takže mel, tam, kde nie sú intenzity, tak tam sa nestavia plný profil a D1 nie je výnimkou. Nie je to štandardné v EÚ, ale SR nemá spojenú krajinu diaľnicami a to nás stále vracia niekam do Afriky a toto bude ešte veľmi dlho dôvodom odchodu/vynechania zahraničných investorov tento trh.
A stačí sledovať sekciu Cestná sieť, aby človek pochopil, že rozvoj sa zastavil v infraštruktúre na všetkých úrovniach a ani EÚ to nezlepšuje, lebo SR nevie čerpať peniaze a tam, kde vie, sú zase iné problémy (Mengusovce-Jánovce, ZC-Šáš. Podhr.).
Tento tunel sa bude nachadzat na useku D1 Jánovce – Jablonov. Jeho dlzka je 600 m.
Viac info najdete tu: ndsas.sk/index/index.php?ids … 96&lang=sk
Zmenit zamer stavania na 1/2 profil tak aby sa stavalo na plny profil by asi pomohla zmenit len nejaka velka investicia typu KIA do Presova (nie do Kosic lebo tam je R4 juzna vetva). A k tomu aj nejaka investicia do Popradu. 
600 m tunel určite nepatrí k najdlhším a najkomplikovanejším. A výstavba len tunela pri pomalšom tempe môže trvať dva roky, pri rýchlejšom s PPP možno 1 rok.
Ale nachadza sa na D1.
Jak to chceš udělat za rok. To je málo. Vždyť tunel Valík na plzeňském obchvatu potřebuje na výstavbu 805 dnů., a to má okolo 400 m.
Ale Lenny nechaj to tak. Tu si každý myslí, že výstavba tunela sa dá urýchliť týmito spôsobmi:
- čím kratší, tým menej času a reálny je aj 1 rok pri dĺžke pod 1 km
- ak je PPP tak ide všetko a rýchlejšie.
Nič proti nikomu nemám, ale stačí si tu prečítať témy k tunelom a diaľniciam. 
Nechcem rýpať ale ako to je zo stavbou tunela presne ? Lebo sa mi zdá čím su lepšie technológie tak tým to dlhšie trvá.
Na Valík treba podľa Lennyho 805 dní a to má 400m.
Sitiny razili 14 mesiacov + rok na dokončenie. Teda razili za deň cca 21,5 m v nie moc dobrých podmienkach. Ak mám 600 m tunel a razím denne 21,5 m tak na prerazenie potrebujem 200 dní. a približne dalších 200 dní na betonáž a technológiu tak mi vychádza 14 mesiacov komplet 
Na trati BB - Diviaky vedeli postaviť komplet 576 m tunel za necelý rok 11 mesiacov a dačo. A to na zosuvnom svahu s nízkym nadložím.
Čremošniansky razili 20 mesiacov a to tempom až 6,5m za 24 hodín. A to razili skoro ručne
ked siprecitate na rail.sk pribehy o razeni slovenskych tunelov tak zistite ze pri razeni bujanovskeho tunela dokazali porazit rychlorazicov z ciech (nepamatam aky tunel razili … ale asi ten najdlhsi zeleznicny tunel v CR) … ty dosahovali vykonu az 12m/d!!! … tomu sa povie rychlorazenie …
… este ma tak napada jedna drobnost … dneska sa najcastejsie razi na plny profil … teda presnejsie najprva sa vyrazi kalota … urobi sa primarne ostenie … a ked je celba uz daleko tak sa tunel vyrazi na plny profil (odstrani sa hornina zo spodku tunelovej rury … niekde tu bolo aj videjko ako big nakladac odpradava stredovy stlp z tunelovej rury) … v minulosti to bolo trohu inak … najprv sa prerazila jedna (alebo dve nad sebou) smerove stoly … potom sa upravili na pozadovane rozmery a tvar a zaistili docasnym bednenim … potom sa vyrazila kalota … zaistila sa …a tak sa vyrazil plny profil … a po vytvoreni primarnehoostenia sa docasne drevenne bednenie rozobralo … no casto sa stavalo ze v slerovej stole niekoho zasypalo … teraz je to takmer nemozne
Dlhe tunely sa razia rychlostou az niekolko stoviek metrov za mesiac. Celkovy priemerny postup na tuneli Laerdal bol az 450 metrov za mesiac. Na Visnovom to za jeden mesiac poskocilo s TBM az o 400 metrov.
Betonovat sa moze uz pocas razenia, takze 600 metrovy od prveho vykopu po dokoncenie betonaze moze trvat bez nahanania terminov do 1 roka a potom este montaz technologie niekolko mesiacov.
- prosince 2003 byla zahájena výstavba. Ražba začala 7. dubna 2004. 24. července 2004 byla proražena střední štola tunelu. 25. dubna 2005 proběhla slavnostní prorážka tunelu.
Trvala rok. Do konce roku 2005 byla vybetonovány hloubené části a jižní tubus. Teď probíhá izolace a betonáž severního tubusu. Úsek se bude otvírat 6. 10. 2006.
Zahájení trvalo 4 měsíce, razící práce rok a betonáž jednoho tubusu a hloubenných části 7 měsíců. Přitom na stavbě je jen jedna bednící forma, kdyby byly dvě tak by realizace trvala déle, ale zase by byla dražší. 