Na Rajeckej ceste sa ocakava narast 25% za 5 rokov ak nebudu postavene dialnicne useky D1 HP-LL-DSkala. Teda 31 900 pre rok 2010.
Pre ZA-MT sa rata s narastom az 30% pre rok 2010, teda pre miesto s najnizsou intenzitou medzi ZA-MT (21209) to znamena pre rok 2010 hodnotu 27 600.
Odhad hovori o presmerovani 80% do tunela Visnove. Teda pre rok 2010 by znamenalo spustenie Visnoveho pre Rajecku cestu 53-54 tisic.
to vyzera realne.
odvazne cislo. 80% presmerovanie je na Branisku a pri Novej Bani. a to su otrasne paralelne cesty. medzi TN a Dubnicou je to D1/I-61 2:1.
Pre rok 2005 malo Branisko 83,78% a NB-HB az 87,48% cast pripadajucu na novu cestu.
TN ma mimoriadne zle navrhnute napojenie na dialnicu, ktore je dost nevyhodne pouzivat pre cestu do Tr.Teplej, Dubnice aj Novej Dubnice. Z centra TN je to po dialnici nielen dalej, ale aj casovo dlhsie, pretoze treba prejst cez najzapchatejsie miesto v Trencine.
O kusok dalej na Ilava - Ladce je uz podiel dialnice 82,43%, podobne medzi TN a Novym Mestom nad Vahom berie dialnica 84,79% zo sumy D1 a I/61.
ma to ale hacik, su to mensie mesta a teda mensie centra ako ZA, kde zakonite smeruje mensie %.
no ale hlavne, pri dialnicnej znamke za 1.100 Sk/rok co povazujem za velmi lacny spas je to ine ako ked sa niekedy po 2010 bude platit myto. tak ako spomina kaviarista, ak bude paralelna cesta nejaky horsky prechod alebo cesta typu ozdany ci III. triedy pri Novej Bani tak si viac ludi zaplati najazdene kilometre cez tunel ci obchvat ako ked ma vcelku normalnu paralelnu cestu (a ked bude cesta pod strecnom rozsirena podla projektu tak tych 80% na Visnove neprejde).
cize “efekt chorvatsko”, ten co si tadial “tranzituje” si to zaplati skor ako ten co chodi 30 km do prace kazdy den.
henten napad je myslim, ze nedobry.
osobne povazujem usek ZA strazov - brodno za velmi velmi nestastne riesenie.
je skoda, ze sa vtedy kompetentny nezamysleli nad vacsou efektivnostou useku HP - LL a vobec sa do useku HP - ZA, strazov - brodno nepustali, ale to uz nezmenime.
vystavba ZA, strazov - brodno a brodno - LL je do istej miery velmi nestastny, lebo nenormalne predlzi trasu
navyse usek brodno - LL je viac menej totalne duplicitny k nabreznej, ktora je v principe “prazdna”.. tam by viac pomohol prerobenie kosickej na MUK …
D1 ma obrovsky zmysel v useku HP - LL - dubna skala prave v tom, ze kompletne obide zilinu a asi o 10 km skrati trasu …
nehovoriac o tom, ze prijde doba, kedy sa usek HP - LL bude musiet tak ci tak stavat … a na “severe” od ziliny to bude nenormalne predialnicovane …
cize osobne povazujem usek ZA, strazov - brodno - LL za holy nezmysel … radsej postavit 4tu okruznu …
kazdopadne mam ten dojem, ze pri ziline vznikne brutalne predrazene a pritom stale polovicate riesenie …
V r. 2010 ale nebude mýto aj pre osobné autá do 3,5t a kamióny budú donútené ísť po diaľnici.
podla mna myto bude +/- v tom case ked bude Visnove. a 2010 to nebude.
Elektronické mýto zavedie ešte táto vláda a má podporu aj v opozícii v NR SR, takže kamióny začnú niekedy okolo r. 2009-2010 platiť. Ak sa schváli v r. 2008, prebehne tender, čo bude 1/2 roka až rok, ďalej 1/2 roka až rok vybudovanie mýta a odhadujem, že r. 2010 bude reálnym rokom spustenia. Nie je tam problém, keďže náklady na to štát nemá žiadne a príjmy z používania diaľnic sa znásobia.
myslim ze devil hovoril o myte pre auta do 3.5 tony…
V takom prípade ale aj tak nesedí jeho vyjadrenie k cene diaľničnej známky … v ČR je to pri prepočte na SKK podobná cena a to majú viac diaľnic ako SR pri všetkých prepočtoch.
ale zase potom porovnajme ceny nalepiek aj s dalsimy susedmi nielen s CR. pokial viem, v rakusku, madarsku aj polsku su nalepky drahsie.
ale nechcel som prilis odbocit k terajsim cenam nalepiek. myto pre voz do 3,5 tony bude vraj v prvych rokoch dalsieho 10rocia priblizne vtedy ako bude hotove Visnove. to zn. preto predpokladam ze viac ako 20% ludi pojde radsej po I/18. to iste na HP-ZA.
S Rakúskom sa SR porovnávať nedá vôbec. Maďarsko je skreslené PPP nákladmi. Poľsko nepoznám cenovo.
Porovnávam s ČR preto, lebo je rovnaký výpočet ceny za 1 km diaľnice a pretože, že krajiny sú si podobné v projektovaní aj výstavbe aj legislatíve pri výstavbe diaľničnej siete.
20% môže ísť po I/18, ale dovtedy tých 80% už bude o 100-150% viac ako dnes. 
a to je presne to co je silne spochybnitelne. uz 100% je dvojnasobny narast oproti dnesnym cca 22.000, teda cca 45.000 intenzita na ZA-MT.
Spochybňuj, nikto ti nebráni.
5-7 dní za mesiac intenzita na tomto úseku dosahuje už 35 000. V priemere každý 4 deň.
Prosím, uveď sem odkaz na nejaký zdroj tvojich informácií.
Ď.
nase stare zname piatky. preto sa bavime o priemernych intenzitach. lebo zase su dni kedy sa nedosahuje ani ten priemer.