Dy: no ako pozeram na tie zarezy tak mi ide do placu .. aj ked je to zaujimave ..ale je to otrazne pre cely biotop a vlastne celu prirodu…
material zo zarezov bol pravdepodobne pouzity na vytvorenie nasypov … takze turci usetrili na mostoch a aj na tuneloch .. no do akej miery je to setrenie sa este len uvidi … len dufam ze nechces aby sa tu nieco podobneho vybudovalo ?!
Ale, ale … komentoval som svet. Otázka, čo ja chcem alebo nechcem už je druhá vec.
Dy ja rozumiem
v kazdom pripade je to ohavne
Nie je to “ohavné”, ja som po tej tureckej diaľnici išiel, sú tam aj tunely a je ich tam dosť. V týchto lokalitách nie sú takmer žiadne zvieratá, prechody pre zver ale spravené sú.
O tej diaľnici v Saudskej Arábii viem tiež a tam naozaj nie je nič, len púšť, tak načo tunel 
Ani tektonické problémy nehrozia, ani zosuvy.
K tej Číne, tam to ako problém vidím aj ja, … ale tam sa tak stavia dlhodobo.
Nie je to ohavné, ale na Slovensku si to nedokážem dobre predstaviť ani ja, ale zase, “normálne” zárezy, napríklad ako v HR sú dobré. Naozaj nemusí byť všade tunel.
Ja som to uviedol len ako poznámku k zahraničiu a vy ste sa tu hneď na mňa vrhli. 
Dy: Myslim, ze je to v tych hlbokych zarezoch hlavne vec geologie. U nas si to dovolit nemozeme, aspon nie na vacsine uzemia, a ak nieco take chceme, bolo by to dost drahe. V Cechach by to vcelku slo, tam su podmienky na take zarezy priaznivejsie. Ostatne veci ako ekologia, skladkovanie vytazeneho materialu, ekonomika, estetika - to uz su veci, o ktorych sa moze diskutovat a hladat vyvazene riesenie. Myslim, ze na Slovensku by sme ale mali skor setrit priestorom, nemame rozlohu Turecka. Samozrejme nemusi byt vsade tunel, ale ja osobne to povazujem za vhodnejsie riesenie z viacerych hladisk ako hlboky zarez. Je to moj nazor. Nemusi vsak kazdy suhlasit.
Tento úsek snáď predsa pôjde cez PPP.
D1 v ZA bude sprejazdnená najskôr v r. 2008, reálne na plný profil v r. 2009. V KE rok 2014 je tiež len na 1/2 profil, na plný profil niekedy v r. 2018.
dialnice.info/viewtopic.php?p=34414#34414
Vie niekto, kade konkrétne by tú zmenenú trasu, posunutú o 10 km na sever, chcel Vážny viesť? A myslí to naozaj vážne?
Veď ten človek trepe dve na tri. Zaváňa to bystricko-zvolenskou mafiou, aby sa oddialila výstavba D1 v okolí Žiliny. V minulosti bolo množstvo alternatív, až sa projektanti ustálili na jednej trase.
"Nebolo by to šťastné riešenie. Pôvodná trasa je určená roky a práce pokročili. Hotové sú projekty, posudzovanie na životné prostredie. Už je všetko hotové takmer až po stavebné povolenie,“ povedal Igor Choma, riaditeľ Národnej diaľničnej spoločnosti. Potom sa vynorí nejaký Vážny zo Zvolena a už vie, že to bude o tretinu lacnejšie.
“Pokračovanie diaľnice smerom na Košice má viesť cez tri ťažké úseky juhom, popod Žilinu, povedal Vážny.” Z Hričovského Podhradia po Višňové objavil Vážny zrazu tri ťažké úseky Z mierne zvlneného terénu s dvoma krátkymi tunelmi a jedným premostením údolia Rajčianky za Bytčicou urobil zámerne problém.
Jeho teória “presunie asi o 10 kilometrov na sever a zachovaním tunela Višňové” vychádza len pokračovanie D3 zo Žiliny-Strážova popri Váhu, napojením na Ľavobrežnú na mestskom štvorpruhovom pkruhu, a potom z oblasti Tepličky nad Váhom ponad Vodné dielo Žilina na sever k Višňovému. Iná alternatíva z tohto nevychádza.
ten clanok je velmi povrchny ale tie 3 tazke useky su myslim cez obi2 fatry.
co sa tyka HP-LL je popri D3 HP-ZA luxus. aj pri 30.000 intenzite by obi2 D zivali prazdnotou, lebo je tam este aj stara cesta I/18. inac to co ty nazyvas “mierne zvlnenym terenom” stoji 1mld/km.
tu mafiu si si mohol odpustit. kde potom patria ludia co na poslednu chvilu vo funkcii skartuju materialy a odpredavaju majetky ?
len aby sa nepostavila estakada okolo strecna (s prestavkou v turcianskej kotline) az do ruzomberku. mam taky pocit.
potom sa stane estakada narodnym symbolom slovenska vhodnym na euromince 
Aj tak nerozumiem čo si tu nasplietal s tou D1 a D3. D1 je plánovaná z Hričovského Podhradia do Višňového cez Ovčiarsko a Lietavskú Lúčku, tak čo tu zamotávaš do toho cestu I/18, ktorá prechádza iným smerom. Najkôr sa pozri do mapy, prípadne sa vyjadruj zrozumiteľne.
Okrem iného ja veľmi dobre rozumiem zemepisne čo je “juhom popod Žilinu” naproti tebe, ktorý to chceš zjednodušovať vyjadrenia Vážneho, že ide o “tie 3 tazke useky su myslim cez obidve fatry.” Aj tam máš zemepisné medzery ak si myslíš, že Veľká a Malá Fatra vedie južne od Žiliny.
Na jednej strane Vážny vyplakáva, že nemá od svojho predchodcu nič pripravené a na druhej strane tam kde má stavať, tak špekuluje.
faktom je, ze sa urobila obrovska chyba, ked sa D3 pustila od HP popri vahu a smerom na brodno.
mala sa D1 odklonit, kde sa odklana a D3 sa mala riesit ako je teraz predpoklad na vychodny obchvat ziliny…
v tomto je to ozaj luxus stavat D1 HP - LL, to by mal byt posledny usek stavany na D1…
Dopravný urbanista a inžinier Ľubomír Mateček: “V súčasnosti existuje reálna možnosť, že diaľnica v Žiline skončí a až po Ružomberok sa stavať nebude. Existuje totiž silná lobby, ktorá preferuje výstavbu diaľnice z Bratislavy do Banskej Bystrice - Zvolena a odtiaľ do Košíc. Mateček hovorí, že v súčasnosti sa k tejto alternatíve pripravuje projektová dokumentácia.”
Tak na čo je Vážnemu a jeho silnej zvolensko-bystrickej loby v tomto čase takáto projektová dokumentácia?
V Programovom vyhlásení vlády sa píše, že by mala byť diaľnica Bratislava - Žilina, jej pokračovanie na sever do Poľska a Česka označované ako diaľnica D3. Pri hlavnej diaľnici D1 naprieč Slovenskom, ktorá má byť prepojením východu a západu z Bratislavy cez Žilinu do Košíc, však programové vyhlásenie uvádza len, že “vláda zabezpečí prípravu”.
Tak teda zo Žiliny smerom na východ podľa Vážneho holé nič, len zavádzanie občanov nejakými novými trasami, akože úsporami. Zámer je jasný.
Nechápem, čo sa rozčuľuješ. Devil a Aquila majú pravdu! Je to zbytočný luxus mať v konečnom dôsledku ťahané do ZA až 2 dialnice - aj juhom aj severom, pričom oboma by si sa dostal smerom na BA. Slovensko na tom nie až tak dobre, aby si niekde mohlo dovoliť až takúto nadštandartnú vybavenosť dialničnou infraštruktúrou na tak malom území. Navyše ak je cieľom spojiť BA - KE čo najskôr, nemôžeme si dovoliť vrážať desiatky miliárd len do okolia ZA, ak existujú aj iné, nateraz rovnako účinné alternatívy.
Áno ako posledný, prípadne nestavať, však intravilán Žiliny so sídliskami Solinky a Hliny to znesie. Hlavná vec, že tam nebývam.
potom bude Zilina podobny lievik ako je teraz Povazska Bystrica
[/quote]
Nechápem, čo sa rozčuľuješ. Devil a Aquila majú pravdu! Je to zbytočný luxus mať v konečnom dôsledku ťahané do ZA až 2 dialnice - aj juhom aj severom, pričom oboma by si sa dostal smerom na BA. Slovensko na tom nie až tak dobre, aby si niekde mohlo dovoliť až takúto nadštandartnú vybavenosť dialničnou infraštruktúrou na tak malom území. Navyše ak je cieľom spojiť BA - KE čo najskôr, nemôžeme si dovoliť vrážať desiatky miliárd len do okolia ZA, ak existujú aj iné, nateraz rovnako účinné alternatívy.
[/quote]
Píšeš tu o niečom úplnom inom, čo som ja ani nespomínal. Okrem iného ja som projekty nenavrhoval a nemôžem za to, že v priestore Žiliny sa križujú dve diaľnice D1 a D3. Zároveň nerozumiem tomu, že sa po toľkých rokoch zrazu objavili “aj iné, nateraz rovnako účinné alternatívy”.
to je v poriadku, že sa križujú - proti tomu nikto nenamieta. Problém je v tom, že to kríženie je v súvislosti s ďalším pokračovaním D1 aj D3 dosť nadštandartné. ZA je v danom priestore v obložení dialnic D1 aj D3. Tie ju zbytočne doslova obliehajú z jednej aj z druhej strany, pričom takéto riešenie je nateraz veľmi drahé. Na takéto projekty bohužiaľ teraz nemáme. Priority sú jasné. Žilina nie je cieľová priorita. Je len malou čiastkou iných priorít.