Název byl upraven, aby lépe vystihoval dálnici D47.
Lenny
Na tejto stránke nájdete všetko o moravskej diaľnici, okrem iného aj foto a video, vizualizácie, …
Zaujímavá stránka venovaná výstavbe D47 v okolí Ostravy.
Dálnice D47 bude po svém dokončení přejmenována D1. Pod nazvem D47 se jenom už postaví.
Lenny,
pôvodné označenie, resp. diaľnica D1 a D47 sú podľa mňa dobré. Je to škoda, že sa plánuje zmena názvu. Aj číslovanie diaľníc niekedy svedčí o priorite spojenia.
Nie je ešte šanca, aby D1 pokračovala ako diaľnica na Slovensko? V budúcnosti bude síce prepojenie RC cez Púchov, druhé diaľničné prepojenie s ČR /mimo D2/ je však podľa mňa iba otázkou času.
branco, myslim, ze z pohladu CR je zmena opodstatna, kedze na tejto dialnici lezia tri najvacsie aglomeracie v CR. navyse nema podla ani zmysel moc zatial stavat dialnicu v trase starej D1 na SR. tam staci aj RK…
cize ja by som sa skor divil keby to nepremenovali na D1.
my sme tiez zmenili D61 na D1 z tych istych dovodov …
Ne je to jisté, že dálnice D47 se bude zprovozňovat jako D1. D1 končí v Lipníku, kde na ní navazuje D47. V podstatě jedete po jedné dálnici až do Ostrava, akorát by se v Lipníku změnilo označení z D1 na D47, proto někdo vymyslel, že to bude D1 až do Ostravy. Změna D1 na Slovensko by byla pěkná, ale není… 
Záčátek D47 se několikrát posouval. Původně měla začínat u Slavkova, v roce 1993 u Kojetína, s tím že D1 povede okolo Zlína na Slovensko, v roce 1996 byla D1 ukončena v Chropyni, kde byl opět posunut začátek D47 a na Slovensko měla vést R49. A v roce 1999 byl konec D1 posunut k Lipníku spolu se začátkem D47. Nakonec bude D1 až do Polska. 
Myslim si, ze CR nema dovod, aby menila svoje znacenie kvoli nejakemu lepsiemu vyznamu.
SR aj CR postupuju takisto:
Dialnica D1 bude v obidvoch krajinach znamenata, ze je to dialnica, ktora spoji vsetky velke mesta, najvacsie (aj v pripade SR je 3. najvacsie mesto Presov a nie Banska Bystrica) a dialnica D2 smeruje do CR aj naopak z CR na Slovensko, takze v ramci hranic je to najdolezitejsia dialnica.
Prutah Ostravou až po Bohumín otevřou už v roce 2007, o rok dříve oproti původnímu plánu. Jediný úsek, který se nestíhá do roku 2008 dokončit je Bohumín - st. hranice. Problém s Naturou a chraněnými broučky. Nebylo ještě vydáno stavební povolení. Plán je rozdělit tyto úseky na dva. Na MÚK Bohumín, která je utvarová a hraniční úsek. Zbylé úseky zatim do roku 2008 budou dokončeny.
Lenny,
ty osobne si myslis, ze v r. 2008 bude Ostrava suvisle napojena na D47 na D1?
Len v BB to ešte stále nemôžu oficiálne pripustiť 
. Slovenská D1 spája 8 z 10 najväčších miest v SR: 1.BA,2.KE,3.PO,4.ZA,7.TT,8.MT,9.TN,10.PP
5.NR a 6.BB pripája R1.
Adoas,
to je dobrá otázka. Ne nebude bude až v roce 2009. Problémem jsou stavby 4705-6 Bělotín - Bílovec, kde je problém s obcí Hladké Životice, která nesouhlasí s výstavbou + Děti Země se odvolají, takže stavět tyto úseky se začnou dřív než na přelomu 2006/7. Navíc je tam 6 mostů z délkou nad 200 m. To nestihnou.
OK. A teraz bude dobudovana severna vetva cez Hradec Kralove do r. 2009?
Jednoducho dialnica D1 bude po spojeni s Ostravou este viac pretazena. Toto bude problem a dost vazny. Spojit 3 mesta s jednou dialnicou na 2+2 pruhy nie je uplne spravne riesenie, ak sa spajaju 3 najvacsie mesta. Treba stavat alternativnu trasu - CR to vie, ale neskoro si to uvedomili politici.
Osobne by som vsak radsej postavil RC, lebo je to 2+2, nez rozsirit D1, lebo je to mensi kapacitny narast vzhladom na celu republiku a neriesi to rozvoj v inych regionoch a este to sposobi problem.
Severní větev nebude dobudována do roku 2009. D11 bude postavena do roku 2007 do Hradce Králové. Na R35 (severní větvi) jsou problémy.
Na úseku Hradec Kralové Vysoké Mýto je problém s ptačí oblastí Natura 2000 Komárov. Na tomto úseku se začne stavět příští rok 3 km úsek, který bude sloužit zatím jako přivaděč do Pardubic. Stavba zbývající části bude zahájena odhadem 2009/10 optimisticky.
Na úsek Vysoké Mýto - Mohelnice protestují občanská a ekologická sdružení, které požadují jinou varintu než ta, která byla schválena. Další problém je neschválený územní plán Pardubického kraje, bez kterého nemůže začít příprava staveb. Zde by se mohlo začít stavět odhadem 2011/2 optimisticky.
Přehled variant a nazory občanských sdružení jsou zde: ctrebova.net/doprava
R35 by mohla být dokončena někdy kolem roku 2015.
To není správné řešení. Problémem je, že D1 je jediné kapacitní spojení Čechy Morava. Severní tah R35 D1 odlehčí, ale je před volbami a tak je snažší říci lidem, že D1 bude do roku 2010 rozšířena na 3+3 pruhy než říci, že R35 bude postavena, protože tam jsou problémy. Lidé tomu věří. Ale D1 do roku 2010 nebude 3+3 pruhy. Do roku 2010 toto rozšíření nestihnou ani připravit. Problémem je chybějící územní plán kraje Vysočina a ochranná pásmu u Želivky. U Brna už 5 let připravují rozšíření 30 km a teď mají dokončenou EIA a začátek rozšířovaní je plánován na 2010 a dokončení na 2017. Žádná změna, nic. Výrok ministra je jen plácnutí do vody.
S tým souhlasím. A ještě D1 by před Prahou odlehčilo postavení D3 na České Budějovice aspoň v úseku Praha - Benešov, ale to nebude dříve než 2014.
Teraz neviem, ci so mnou nesuhlasis alebo ci suhlasis s tym, ze to co som ja napisal, nie je spravne riesenie. Znovu radsej. 
Ja som dal len najavo, ze CR bude mat problem, pretoze D1 bude este viac pretazena tym, ze neexistuje severna paralela k D1 v spojeni na Ostravu z Prahy. A jasne som ukazal na to, ze CR si to uvedomila, ale neskoro to riesi, pretoze ani sa nestihne rozsirit D1 na 3+3 pruhy v celej svojej dlzke (a pred Prahou by muselo byt aspon 4+4 pruhy) a ani sa nestihne postavit D11+R35 do r. 2010. To je problem.
Správné řešení je postavit D11+R35 než rozšíření D1, které toho moc neřeší. Po D11+R35 je pro spojení s Olomouci a Ostravskem o 50 km kratší než po D1. Do 2010 se nestihne ani jedno řešení.
OK, Lenny, pochopili sme sa. Na 100%.
Rozsirenie D1 bude aj tak postupne nutne na celom useku Praha-Brno, pretoze sa napriklad postavi dialnicne prepojenie Brno-Vieden. Aj ked sa potom postavi aj dialnica Praha-Ceske Budějovice-Rakusko, tak rozvoj donuti rozisrit D1 Praha-Brno na 3+3 v celej dlzke. Moj nazor je, ze sa tak malo stat uz ked sa to stavalo.
Kapacita dálnic se plánuje na 30 let dopředu. Už v době stavění dálnice se vědělo, že bude nutné rozšířit úsek u Prahy.
Na D1 končí v letech 2015-20 životnost vozovky, kterou bude nutné opravit. Bylo by vhodné při opravě ji zároveň rozšířit na 3+3 pruhy.
Lenny,
sam si klames:
Na jednej strane sa to planuje a na druhej strane sa to inak stavia.
Ne ja si myslím, že do roku 2015 stihnou rozšíření dálnice připravit. V tu dobu bude končit životnost vozovky. Tak by bylo vhodné při rekonstrukci i ji rozšířit.
Plán ministra dopravy počítal jen s tím, že se do roku 2010 rozšíří vozovka, ale nebude se opravovat, která se stejně musí za 5-10 let opravit celá. To je dvojnásobné omezní provozu na dálnici.