Cez Bratislavu začne jazdiť najmodernejší český ComfortJet. Výluky ho spomalia
ComfortJet je ťahaná lokomotívou Siemens Vectron, ktorú zabudovali do ucelenej súpravy. Foto – ZSSK
Súpravy ComfortJet prezentujú České dráhy ako to najlepšie, čo v súčasnosti majú. Vznikli spoluprácou dvoch inokedy konkurenčných výrobcov, nemeckého Siemensu a plzenskej Škody Transportation.
Nemecká lokomotíva ťahá vozne, ktoré sa vyrábajú v Rakúsku a montujú sa na české podvozky.
„Súpravy ComfortJet predstavujú najmodernejšie vlaky v našej flotile,“ tvrdia České dráhy.
Od polovice decembra začnú tieto vlaky prvýkrát jazdiť aj cez Slovensko. Dve súpravy sa budú točiť ako súčasť medzinárodných vlakov Metropolitan na trase Praha – Bratislava – Budapešť.
Nahradia doterajšie EC vlaky, ktoré boli poskladané z oddelených vozňov maďarského, slovenského a českého dopravcu.
Novinku predstavili manažéri všetkých troch dopravcov spolu so zástupcami českého veľvyslanectva na stanici v Bratislave.
„Komfortné medzinárodné vlaky môžu konkurovať aj leteckej doprave, pričom na rozdiel od nej sú priateľskejšie k životnému prostrediu,“ povedal napríklad László Reich z vedenia maďarských dráh MÁV.
Foto – TASR
Foto – TASR
Meškania? Aspoň pätnásť minút
Aj manažéri Železničnej spoločnosti Slovensko (ZSSK) pri tejto príležitosti poznamenali, že na to, aby ľudia dávali prednosť železnici, musia byť vlaky komfortné, rýchle a dochvíľne.
„Súprava ComfortJet je dôkazom toho, ako môže vyzerať moderné a pohodlné cestovanie vlakom. Teší ma, že aj naši cestujúci si budú môcť užiť tento zážitok,“ poznamenal podpredseda predstavenstva ZSSK Rastislav Glasa.
Realita je, že nový vlak síce komfortný bude, ale s rýchlosťou a dochvíľnosťou to už bude horšie. Vlaky na trase Praha – Bratislava – Budapešť v súčasnosti pravidelne meškajú, a to z oboch smerov.
Na tom sa nič nezmení, keď na tejto trase prvýkrát nasadia súpravy ComfortJet. „Cestujúci sa môžu pripraviť na tie isté meškania, aké sú na tejto trati už dnes,“ potvrdil končiaci šéf Železníc Slovenskej republiky (ŽSR) Ivan Bednárik.
V praxi to znamená, že vlak bude meškať, aj keď pôjde z Budapešti, a to minimálne 15 minút, pretože aj na maďarskej strane prebiehajú dlhodobé výluky.
„Na maďarskej strane je v niektorých úsekoch jednokoľajná prevádzka, kde sa vlaky navzájom čakajú,“ hovoril Bednárik.
No a rovnaké to je aj na slovenskej strane, kde aj v ďalších mesiacoch budú meškania hlavne pre modernizáciu úseku medzi Devínskou Novou Vsou a českou hranicou. Bednárik odhadol, že ani najbližšie tri roky nepôjdu vlaky na tejto trase podľa grafikonu.
Pre samotného Bednárika bolo predstavenie súpravy ComfortJet derniérou vo funkcii šéfa ŽSR. Už v utorok sa príde predstaviť českému prezidentovi Petrovi Pavlovi ako kandidát na nového ministra dopravy vo vláde Andreja Babiša.
Pre Ivana Bednárika bolo uvedenie súpravy ComfortJet jedným z posledných mediálnych výstupov pred odchodom do Prahy, kde sa stane novým ministrom dopravy. Foto – TASR
Zo 160 na 50
Vlaky ComfortJet môžu jazdiť až 230-kilometrovou rýchlosťou, tú však využívajú, len keď jazdia do Rakúska či Nemecka. Aj v Česku jazdia väčšinou len stošesťdesiatkou, ktorá je bežná aj na Slovensku, avšak len medzi Bratislavou a Žilinou. Na trase, ktorou pôjdu v smere do Budapešti, je rýchlosť nižšia.
Ako teda bude prebiehať jazda ComfortJetom?
Medzi Brnom a Břeclavou by mala ísť súprava 160, pred slovenskými hranicami spomalí a ďalej už pôjde len 120 kilometrov za hodinu, výnimočne 140. A aj to iba v lepších prípadoch.
Pri rozkopaných úsekoch, kde bude dočasne jednokoľajka, bude musieť rušňovodič znížiť rýchlosť na 50 až 30 kilometrov za hodinu.
V najhoršom prípade dostane rovno stopku a bude musieť čakať na to, kým ho minie protiidúci vlak (ak sa bude križovať s vlakom rovnakej kategórie).
Ak však všetko pôjde podľa plánov, možno už o tri roky by sa aspoň na niektorých slovenských úsekoch mohlo začať jazdiť 200-kilometrovou rýchlosťou, na ktorú sa momentálne časť tejto trať modernizuje.
„Trať musí byť modernizovaná najneskôr v roku 2028. Musí sa to stihnúť, inak prepadnú eurofondy. Neviem si predstaviť, že ktokoľvek pripustí, aby sme do EÚ vracali peniaze,“ poznamenal pred časom Bednárik.
List od Českých dráh
Bednárik pripomína, že keby ŽSR tieto úseky neopravovali, tak by Česi nemali záujem na Slovensko posielať žiadne moderné vlaky. Odkazuje na situáciu z roku 2023, keď sa pri Žiline vykoľajila súprava Pendolino. Následne České dráhy poslali do Bratislavy nahnevaný list.
„V tomto liste konštatovali, že stav našej infraštruktúry považujú tristný,“ dodáva Bednárik.
Predstavenia novej súpravy sa v Bratislave zúčastnil aj topmanažér Českých dráh Jiří Ješeta, ktorý potvrdil, že od tejto sťažnosti z roku 2023 už podobný list na Slovensko posielať nemuseli. Preto český štátny dopravca súhlasil s nasadzovaním najmodernejšej súpravy aj na linku do Bratislavy a Budapešti.
„Cestujúci z Prahy do Bratislavy a Budapešti si zaslúžia moderné vlaky a my im ich poskytujeme,“ dodal Ješeta.