Hlavne, že je to lacnejšie ako výstavba tunela 
Tie tunely sa stavať na Slovensku nebudú a nebudú, ak tak len na nejakých 2,3 hl. ťahoch ako D1, D3 či R2.
Cesta I/72 na Čertovicu pripomína tankodrom 
HP Buková, aktuálne
*cesta II/501 (spája Bukovú a križ. na SE a Plavecký Mikuláš)
*obnovený povrch na celom úseku od Trstína po koniec HP Buková je stále v dobrom stave
*komunikácia je preťažená kamiónovou dopravou
*minulý týždeň tu mal nehodu aj vodič kamióna firmy Holcim (Rohožník); našťastie nič vážne
*vážnejšie poškodenie povrchu sa deje v obci Buková, kde sa odlamujú krajnice, nakoľko cesta je príliš úzka
*obnovili sa všetky zvodidlá a v rámci HP Buková súvisle potiahnuté pozdĺž vodnej nádrže Buková
*projekt rozšírenie zúženého miesta na HP Buková sa zrušil (zlepšilo sa ZDZ)
HP Pezinská Baba, aktuálne
*cesta II/503 (spája Pernek a PK v Malých Karpatoch)
*po dlhom čase som mal možnosť cestovať týmto HP; stav povrchu dobrý až výborný
*klopenie zákrut je stále dobré, ale priamo v zákrutách je zmazané VDZ 
*lepšie sa udržiava (oproti minulým rokom) ZDZ
*bohužiaľ, keďže HP má takmer 12 km, tak sa tvoria súvislé dlhé kolóny a ja som mal asi smolu, ale v niektorých miestach sme neišli ani 20 km/h 
*tu by som povedal, že chýbajú 3. jazdné pruhy, aby sa dalo predbehnúť pomalšie vozidlo
*na strane PK boli obnovené zvodidlá, bohužiaľ na strane MA stále viac hrdzavé; správca je rovnaký, tak dúfam v skorú obnovu
HP Biela Hora, aktuálne
*cesta I/51 (spája Jablonicu a Trstín v Malých Karpatoch)
*vozovka je stále v dobrom stave, hoci priamo na HP v okrese SE v ostrých zákrutách prichádza k odlamovaniu krajníc
*za mostom smer Trstín v okrese TT je informácia o “inom nebezpečenstve”, cesta je zvlnená, čiastočne prebrúsená s malými nerovnosťami (je to časť na svahu, ktorý bol v minulosti spevnený, žiaľ presne v bodu ukončenia opravy zosuvu sa tvoria nerovnosti ďalších asi 150m, čo zrejme súvisí s nedostatočným odvodnením)
*stav zvodidiel: sú udržiavané, ale na mnohých miestach hrdzavé a sprehýbané
*stav ZDZ a VDZ: vyhovujúci, dobrý, udržiavaný
*naďalej sú nedostupné obojstranné odpočívadlá
Priesmyk Havran v okrese SE, aktálne
*cesta I/51 (spája Lopašov a križ. na Myjavu pri motoreste Havran)
*úsek má asi 3,5 km a bohužiaľ, ale kompletne celý je v havarijnom stave (povrch)
*sú tu vyjazdené koľaje, na čo upozorňuje celý rad dopravných značiek
*komunikácia je značne preťažená kamiónovou dopravou
Horský priechod Donovaly momentálne nepriechodný, takisto aj horský priechod Zbojská. viewtopic.php?f=35&t=14603
Normálne by som sa čudoval, keby boli niekedy cestári pripravení ako majú byť, toto sa opakuje rok čo rok..
Uz sme sa o tom bavili v inej teme
viewtopic.php?f=8&t=8540&p=116221#p116221
Podla mna je to len logicky krok, ze pre nakladnu dopravu docasne zakazu prejazd horskymi sedlami. Ak by to nespravili, staci jediny skrizeny kamion a zablokovany je cely priechod aj pre osobnu dopravu.
Len Slovaci si stale myslia, ze “Porucime vetru, desti”
Tak to nie je ani o cestaroch, ani o “Porucime vetru, desti” ale o zodpovednosti/nezodpovednosti každeho jedneho vodiča. Keď viem, že tade neprejdem,lebo mam letne gumy, a cestari trebarz nestihaju … a napriek tomu sa tam trepem, tak to ja by som za to v prvom rade dal poukutu. Keď sú vodiči nepoučitelní, tak musia priechod jednoducho uzavrieť, a potom na to doplacaju zodpovední. Dakedy bola štandardná výbava, riadna lopata vrce piesku a reťaze, a hlavne trocha zodpvednosti, a keď mam problém v prvom rade sa snažiť sam vyriešiť, a nie nadávať na nezodpovednosť cestárov, a čakať až mi niekto pomôže. Keď niekto ráno vstane, a je poľadovica taká, že ledva dôjdem k autu, a potom švacnem do prveho stromu, tak tam je jednoznačne na vine vodič, a nie cestár…(ja nie som cestar, ani policajt. )
Najlepšie sú tie hlášky ani nie cestárov ale aj vodičov že ich zima prekvapila. Veď to nie je nič nové, že v novembri napadne sneh
I/65 Kremnica – Kremnické bane, rekonštrukcia
Predpokladaný termín začatia stavby:
06/2011
Predpokladaný termín ukončenia stavby:
06/2013
Predpokladané celkové náklady stavby [€]:
9 698 843
Preinvestované do 31.12.2009 [€]:
311 118,54
Plán preinvestovania v roku 2010 [€]: 88 345
Zhotoviteľ
súťaž
Účel a popis stavby:
Jestvujúci stav a účel stavby:
V úseku Kremnica – Kremnické Bane má cesta nevyhovujúce smerové vedenie a šírkové usporiadanie pre cestu I. triedy. Stavebno-technický stav nezodpovedá významu tejto komunikácie, vedenie jestvujúcej cesty je v úzkom koridore súbežne s potokom, ktorý miestami podmýva cestné teleso. Oporné múry sú v havarijnom stave. Súčasný stav cesty je z hľadiska technického nevhodný, má nevyhovujúce smerové a výškové vedenie, je vážnou prekážkou v plynulosti, bezpečnosti dopravy a výrazne znižuje jej kapacitu. Komunikácia nemá prídavný pruh pre pomalé vozidlá, čo je jeden z dôvodov rekonštrukcie.
Popis stavby:
Návrh rekonštrukcie cesty I/65 je v úseku km 92,850 – km 94,250 podľa pasportu cesty. Predmetný úsek cesty v dĺžke 1,472 km predstavuje stavbu s množstvom stavebných objektov. Súčasne s komunikáciou je nutné upraviť aj Kremnický potok a zabezpečiť stabilitu cestného telesa. Táto úprava je v priamej súvislosti s rekonštrukciou cesty I/65. Súčasťou je aj návrh chodníka pre peších, pretože prístup k rodinným domom po ceste je nebezpečný a v zimnom období takmer nemožný vzhľadom k snehovým bariéram. Šírková úprava cesty si vyžaduje postaviť zárubné a oporné múry, preložiť inžinierske siete – vodovodné potrubie, vzdušné NN vedenie, vzdušné vedenie komunikačných káblov, vedenie mestského rozhlasu a kábla telecomu.
Stavebnými úpravami sa zvýši plynulosť cestnej dopravy, zlepší sa zvládnutie kalamitných situácií v zimnom období a výrazne sa zníži možnosť vzniku dopravných nehôd spôsobených nákladnými vozidlami.
Stav prípravy
Cesta I/65 v úseku Žiar nad Hronom – Šášovské Podhradie – Kremnica – Kremnické Bane – hranica Žilinského kraja, rekonštrukcia cesty (kategória C9,5/70, 60) je zaradená medzi verejnoprospešné stavby v záväznej časti ÚPN VÚC Banskobystrický kraj pod bodom 1.23 Cestnej infraštruktúry.
Navrhovaná stavba je v súlade s platnou územnoplánovacou dokumentáciou mesta Kremnica, ktorou ÚPN-SÚ Kremnica, schválený radou SKNV v Banskej Bystrici uznesením č. 144/78 zo dňa 12.12.1978, ktorý spracoval URBION, Štátny inštitút urbanizmu a územného plánovania Banská Bystrica aj s pripravovaným aktualizovaným územným plánom mesta Kremnica.
Stavba zaradená v zásobníku Operačný program doprava na roky 2007 – 2013.
DÚR, DSZ dodaná v roku 2004, spracovateľ IKP Consulting Engineers s r.o., Praha.
Hodnotenie stavebného zámeru podľa zákona č. 127/1994 Zb. o posudzovaní vplyvov na životné prostredie
Stanovisko vydané MŽP SR č. 474/05-1.6/ml zo dňa 12.5.2005 s tým, že po ukončení zisťovacieho konania navrhovaná činnosť sa nebude posudzovať.
Dokumentácia stavebného zámer verejnej práce bola MVaRR SR predložená na posúdenie štátnou expertízou v zmysle zákona č. 254/1998 Z. z. o verejných prácach a jeho vykonávacej vyhlášky č. 392/1998 Z. z. Protokol o vykonaní štátnej expertízy č. 1/2006 vydaný v marci 2006.
Územné rozhodnutie vydané dňa 18.1.2008 pod č. 2008/00079 begin_of_the_skype_highlighting 2008/00079 end_of_the_skype_highlighting , právoplatné dňa 11.6.2008. DSP dodaná v roku 2008, predpoklad vydania stavebného povolenia 10/2009.
Čo plašíš, veď súdruh Choma 
povedal, že sa to rieši cez Kremnicu kosice24.sk/news.php?extend.48852.141 a ešte keď sa zavrú Donovaly… 
Len nevedno, ako to dopadne okolo tej podnikateľky a obyvateľov Kremnice. Každý má svoju pravdu.
Veď o to ide že do veci hovoria ľudia ktorí nevedia odlíšiť RC od cesty 1. triedy, horšie je že aj takí majú právo do vecí hovoriť a teda ovplyvňovať stavby. V princípe sa ale podľa mňa bránia nárastu dopravy cez mesto systémom čím horšia cesta tým menej tranzitu. Naproti tomu takí Banskobystričania by boli radi keby im zo 10 000 vozidiel denne na estakádu 500m od námestia SNP pribudlo. Asi sa im to dobre dýcha.
Po dostavbe severného obchvatu budú mať aj tak v BB pomerne dobre poriešenú dopravu. Tak načo ju zhusťovať. Kremnica to má ťažšie.
… načo ju zhusťovať je otázka pre tých čo tvrdia že väčší tranzit vďaka predĺženiu R1 by BB pomohol. Neviem však ako okrem zvýšenia exhalátov nad mestom lebo na tej tranzitnej trase pri BB nie je ani poriadne odpočívadlo. Pritom nemajú na estekádach ani PHS ako v PB.
na tých mapkách zo sčítania dopravy je to označené ako keby cesta II/578 bola kompletná. ráta sa vôbec niekedy s dokončením tohto priechodu?
Co znamena kompletna? Aky usek chyba?
Podľa wikipedie chýba úsek medzi Skalkou a Kordíkmi (ale nikdy som tadiaľ osobne nešiel).
http://sk.wikipedia.org/wiki/Cesta_II._triedy_578_(Slovensko)
Myslíš si, že VÚC by to bolo schopná zafinancovať, keď nie sú peniaze pomaly ani udržanie prevádzkyschopného stavu ciest v ich majetku? Turistický potenciál je obľúbená fráza, že by to pomohlo cestovnému ruchu na oboch stranách, ale keď nevedia postaviť ďaleko jednoduchšie, lacnejšie a potrebnejšie veci, tak sotva to niekedy bude. Ale pravdu povediac, nemám pocit, že by sa o tom ani nejako veľa hovorilo, s tým proste nikto neráta.
II/578 je historicka cesta, ktora dnes medzi Skalkou a Kordikmi sluzi turistom a lesnikom. Z Kremnice do Bystrice je to sice najkratsia cesta, ale vedie tunelom vo vyske 1200 m.n.m. Kedze vyznam Kremnice po zatvoreni bani upadol a existuje pohodlnejsie aj ked dlhsie spojenie popri Hrone alebo cez Sturec, vybudovanie asfaltovej cesty je zbytocne. Turisti by sa asi nepotesili, ze by prisli o jednu z mala mimourovnovych krizovatiek turistickych chodnikov na Slovensku. Viac na rail.sk/skhist/cestne/tunely/skalka.htm
Isiel som minule Certovicou a samotny horsky prechod bol bajecny. Novy povrch, rychla jazda, malo premavky…parada.
zato na soroske len vyfrezovali cestu a na vyfrezovanu cestu (!!) namalovali stredovu ciaru v cene 130 eur s dph. nevymyslam si - toto odznelo v TV spravach markizy 22.8.2011. peniaze na opravu nie su. tak snad v druhej etape rekonstrukcii.