Nič také ako devil píše, že koncept D1 padol, nevyšiel a podobne sa samozrejme nekoná. Rovnako ako sa nekoná, že padol koncept D1+R1+R2 alebo R7+R1+R2. Padlo jedine to, že padla politická elita za uplynulých 30 rokov, ktorá nedokázala ten štát dopravne prepojiť. Ktorá nedokázala modernizovať železnice. Ktorá nedokázala udržať v dobrom alebo priemernom stave štátne cesty. Lebo vždy je 10 dôvodov, prečo to pôjde inak a prečo to nepôjde rozhodne tak ako to ide všade inde. Tak taký má aj Slovensko dnes stav a zaslúžený výsledok. S takou politikou a takým rozpočtom pre investície sa nedá urobiť vôbec nič v tom prepojení. Takže našťastie, Maďarsko tento koncept poriešilo za Slovensko podľa tejto logiky už netreba stavať vlastne nič na tom juhu, lebo juhom to už čoskoro bude.
Krajina, ktorej elity nedokázali zmodernizovať školstvo, zdravotníctvo, nastoliť normálnu spravodlivosť a riadnu decentralizáciu. Namiesto toho nastolila rozdrozbenie celého systému, vrátane toho dopravného.
Keby sa neustále nezasahovalo do konceptu ohlodávania D1, keby sa nezastavila výstavba úsekov D1, keby sa aspoň 1 PPP na D1 udržalo, tak dnes tá D1 bola dávno v Košiciach. Možno s jedným zosuvom na trase, čo je moc prírody. Ohlodávanie a presúvanie zdrojov a neustála zmena koncepcie ktoré úseky sa za čo postavia. Varovania, že také zmeny vždy oddialia výstavbu o roky sa podceňovali “lebo Slováci ukážu že to dajú lepšie”. Tu máte výsledok.
Keby nebolo keby, bolo by Slovensko inde. Dnes je úplne inde, než si väčšina želala. A kde bude ďalej … je vo hviezdach. Určite sa ten investičný deficit nepodarí odstrániť ani za ďalších 10 rokov, nech by vládol kto chcel. Buď si Slovensko vyberie zastavenie úpadku ALEBO bude úpadok pokračovať. Buď sa viac peňazí dostane priamo do regiónov, ktoré ich budú prerozdeľovať a tým sa spomalí prehlbovanie reg. rozdielov alebo nie a sa dramaticky zrýchli.
Nikdy som nepochopil aké bližšie naokolo sa rieši, aké varianty sa presadzujú. Nakoniec maďarské strany nepresadili skutočnú výstavbu na juhu, možnosti na to mali. A to, čo sa postavilo v rámci R7 presadil Smer a Maďari tak ako aj iní na tom akurát na pozemkoch mohli zarobiť, za štátom uvoľnené peniaze na nákup. Západná časť s Maďarmi je ako tak spokojná cez obchvaty riešenia v DS, GA a dokončení R1. Východná strana sa čiastočne radikalizuje. S tým sa spraví to, že sa tam má opraviť najväčší podiel ciest I. triedy (Pel. balík).
Koncept D1 nepadol, akurát dokončenie od BA po KE bude po roku 2030. Súvisle v plnom profile. A či to bude stáť ešte 2 alebo 4 mld. € sa uvidí …