Stavebníctvo:
Pokles stavební výroby, který byl v roce 2004 značný (– 6,5 %), se zmírnil, neboť v roce 2005 činil pokles jen 1,1 %). Přetrvává přebytek v nabídce obytných, kancelářských i průmyslových prostor.
Poptávka ve stavebnictví v roce 2005 již oproti minulému roku vzrostla o 10 % na 11,3 mld. SGD. Podílel se na tom hlavně soukromý sektor. V roce 2006 se očekává oživení.
Doprava:
Segment doprava a komunikace, patřící mezi nejvyspělejší na světě, v r. 2004 vytvořil 12,1 % HDP země (13,4 % v roce 2004).
Letecká přeprava zaznamenala v roce 2005 rekordní počet 30,8 mil. pasažérů, což představuje nárůst oproti roku 2004 o 7,4 %.
Letecká nákladní přeprava zaznamenala v roce 2004 nárůst o 10,2 % (-1,5 % v roce 2003). Na letiště Changi létá 83 společností, každý týden se odbaví 4000 letů (tj. 570 denně).
Na letišti Changi, které bývá pravidelně vyhodnocováno jako jedno ze tří nejlepších na světě, pokračuje výstavba terminálu 3, který má být dokončen v r. 2008 a jehož kapacita zvýší přepravní možnosti letiště o dalších 20 mil osob. Byl dokončen rovněž úsporný terminál pro nízkonákladové společnosti. Letiště bylo přizpůsobeno pro nový typ letadla Airbus A380, který by měl být v provozu od konce r. 2006 a který by měl přispět ke zvýšení počtu přepravovaných osob v Singapuru.
Singapurský přístav s nábřežím dlouhým 11,7 km patří mezi tři největší na světě. Má největší kontejnerové překladiště na světě, vybavené 41 kontejnerovými terminály se 131 nábřežními jeřáby. Dvě stě pravidelných nákladních linek obstarává spojení do 600 přístavů ve 123 zemích. Námořní přeprava zaznamenala v roce 2005 vzrůst výkonu o 4,3 %. .
Objem námořního karga dosáhl 23,2 mil. TEU . Celkem bylo přepraveno 423 mil. t námořního karga, což představovalo nárůst o 7,6 %.
V Singapuru bylo v r. 2003 registrováno 3 109 lodí (3 063 lodí v r. 2003) o celkovém výtlaku 27 mil tun, což znamená nárůst o 8,4 %. Singapurská obchodní flotila je podle statistik organizace UNCTAD šestá největší na světě.
Cestná doprava
Singapur má hustou síť moderních pozemních komunikací, které jsou neustále zkvalitňovány a rozšiřovány. Veřejná doprava je zajišťována 128 km podzemní a nadzemní rychlodráhy, hustou sítí autobusové dopravy (13 173 autobusů) a velkým počtem vozů taxi (20 407 vozidel). Celkem bylo v roce 2004 v zemi zaregistrováno 727 395 vozidel, z nich bylo 412 015 osobních automobilů (tj. zhruba jen 1 automobil na 10 obyvatel!) a 137 029 motocyklů. Vláda se snaží omezovat počet automobilů na ostrově, aby zabránila dopravním kolapsům známým z okolních asijských velkoměst a nabízí obyvatelům Singapuru kvalitní městskou hromadnou dopravu. Za restriktivní opatření je třeba považovat systém daní na veškeré automobily, který v praxi znamená až trojnásobně vyšší cenovou hladinu než např. v zemích EU.
Zdroj: businessinfo.cz/files/2005/s … ur0706.doc
Elektronické mýto na cestách v Singapure
Systém regulující osobní automobilovou dopravu funguje úspěšně v Singapuru již řadu let. Důvodem k jeho zavedení je malá velikost území, kvůli které je potřeba regulovat počet aut na ostrově, stejně jako i vjezd do jednotlivých částí města v určitou denní dobu. Dvě primární strategie řídící osobní dopravu se nazývají Vehicle Quota System (VQS) a Electronic Road Pricing (ERP).
Systém regulující osobní automobilovou dopravu funguje úspěšně v Singapuru již řadu let. Důvodem k jeho zavedení je malá velikost území, kvůli které je potřeba regulovat počet aut na ostrově, stejně jako i vjezd do jednotlivých částí města v určitou denní dobu. Dvě primární strategie řídící osobní dopravu se nazývají Vehicle Quota System (VQS) a Electronic Road Pricing (ERP).
VQS se dá přeložit jako systém kvót pro motorová vozidla. Byl zaveden v květnu 1990. Tento systém kontroluje růst počtu vozidel a zabezpečuje jeho udržitelnou míru. Počet osobních motorových vozidel ve čtyřmiliónovém Singapuru se pohybuje kolem 400 000 (pro porovnání miliónová Praha jich má o dvěstětisíc více). ERP (Electronic Road Pricing) je systém elektronického mýtného, jehož účelem je usměrňovat a odvádět dopravu do méně frekventovaných částí města s cílem zabránění vytváření dopravní zácpy.
Zpoplatnění vjezdu do jednotlivých městských částí funguje od roku 1975. Úhrada mýtného byla zajišťována zakoupením speciální známky a týkala se jediné ohraničené zóny (Central Business District). V roce 1998 došlo k elektronizaci celého systému, který v této podobě funguje již 6 let a k rozšíření jednotlivých zón s omezením, od jediné zóny na počátku až k expresním dálnicím a cestám vnějšího okruhu. Singapur se tak stal prvním městem na světě, kde bylo toto opatření zavedeno.
Technické řešení ERP se skládá ze tří částí: První jsou tzv. cash cards, které vlastní majitelé motorových vozidel. Ti také nesou náklady za zakoupení přístroje, do kterého je v automobilu cash card vložena. V době zavádění nového systému byla však stanovena 10-měsíční lhůta, během které byla instalace zdarma. Karta se dá jednoduše dobýt na čerpacích stanicích nebo ve všech běžných bankomatech.
Druhou částí je systém bran postavených ve vybraných silničních úsecích sloužící jako check pointy (celkem 45). Při průjezdu branou se z karty odpočítává finanční částka v závislosti na městské části, kterou se projíždí, a času průjezdu. Na obrazovce přístroje pro čtení cash card se pak objeví zbývající kredit. Liší se tak mýtné ve špičce a v hodinách, kdy jsou cesty prázdné.
Třetí částí je kontrolní centrum zajišťující dohled nad systémem mýtného. Procento narušení systému (kupř. jízda bez dostatečného kreditu) dosahuje přibližně 0,26%. Celkové náklady na vybudování dosáhli přibližně 200 mil. S$, roční výnosy se pohybují kolem 80 mil. S$.
Datum: 30.08.2005
Zdroj: businessinfo.cz/cz/clanky/si … 175/20562/
