A este jeden dobry historicky dokument: docplayer.cz/90486450-Jan-figel … alezi.html
Figelov popis zastavenia PPP1/3 je od strany 128:
5. kapitola
eKonomicKé ZáLeŽitosti
128
128
„Zastavili výstavbu! Figeľ stopol diaľnice! Vlastizrada!“ To boli heslá a obvi
ňovania, ktorým som, po prevzatí zodpovednosti za rezort dopravy, popri masívnej
propagande Smeru a jemu blízkych médií, musel od jesene v roku 2010 čeliť. Tým,
že sme nepokračovali v prvom (5 úsekov diaľnice D1 medzi Martinom a Prešovom)
a treťom balíku PPP (4 diaľničné úseky pri Žiline), sme
ľuďom a Slovensku ušetrili
jeden celý štátny rozpočet
.
Sám som najprv pochyboval o miere súvislostí, ale fakty nepustia. Predra
ženie Ficových PPP projektov malo obludné rozmery. Po poldruha roku naprá
vania škôd
považujem za svoju povinnosť varovať verejnosť pred opakovaním
PPP projektov v podobnej réžii
. Ľudia si zaslúžia poznať pravdu.
Ak by sa zrealizoval prvý a tretí balík PPP, štát by za výstavbu, prevádzku,
údržbu a financovanie 105 km diaľnic počas 30 rokov
zaplatil spolu 17 miliárd eur
.
To je suma na úrovni výdajov ročného štátneho rozpočtu. Z toho väčšinu – vyše
10 miliárd – predstavujú náklady na financovanie; t.j. úroky, bankové poplatky
a dividendy koncesionárov.
Tomuto sa hovorí podvod na občanoch Slovenska!
Hoci si štát v roku 2009 vedel požičať priamo za úrok vo výške 4 – 5 %,
premiér v koncesných zmluvách zaviazal budúce vlády – a teda všetkých občanov –
platiť úroky za financovanie vo výške takmer 10 % ročne! To je úroková miera, pri
ktorej padlo Grécko na kolená a do bankrotu. Ten Robert Fico, ktorý sa pasoval do
role bojovníka proti finančným skupinám a bankám, zaviazal Slovensko platiť práve
bankám a finančným investorom ťažké miliardy eur. Za druhý, zrealizovaný balík
PPP rýchlostnej cesty R1, zaplatíme počas 30 rokov takmer 4 mld. eur. Mohli byť už
hotové, postavené za eurofondy z Operačného programu Doprava a vo vlastníctve
štátu. PPP projekty boli rozhodnutím veľmi zlého hospodára.
Čerešničkou na torte pre hostí a mecenášov je téma dodatkov. Robert
Fico v novembri 2007 vyhlásil, že „PPP projekty neumožňujú navyšovanie ceny“.
Dodatok s najväčším absolútnym navýšením ceny oproti vysúťaženej, odobrila
a podpísala práve vláda Roberta Fica, a týkal sa PPP projektov. Jediným zmluvným
dodatkom pridávali koncesionárovi a bankám stovky miliónov eur; a to ešte pred
riadnym začatím výstavby.
Ide o dodatok č. 4 koncesnej zmluvy prvého balíka PPP, pri ktorom navý
šil ročnú platbu o vyše 40 miliónov eur. Celkovo by Slovensko jediným dodatkom
zaplatilo počas 30 rokov o 1,3 miliardy eur viac. Dodatok reagoval aj na situáciu na
finančnom trhu. No v čase, keď iní práve kvôli drahším peniazom radšej ustupovali
od PPP projektov, vláda Roberta Fica v marci 2010 umožnila úľavu podmienok pre
dodávateľa, a dokonca za vyššiu cenu!
Jediným dodatkom tak súhlasili predražiť diaľnicu D1 o viac peňazí ako
kumulatívne reprezentujú všetky diaľničné dodatky prijaté dovtedy, vrátane predra
ženého tunela Branisko.
Robert Fico bol nekorunovaným kráľom dodatkov
. Nie,
neobhajujem staršie dodatky, mnohé boli pochybné či zlé. Ale my sme im v nových
zmluvách predchádzali. Aj vďaka uplatňovaniu podmienok výstavby podľa Žltej
knihy FIDIC (podľa princípu „projektuj a stavaj“) a vďaka uzákoneniu povinného
zverejňovania zmlúv pred nadobudnutím ich účinnosti.
Pripomínam výrok Roberta Fica z vtedajšieho obdobia: „Ak niekto ho
vorí, že sa dajú stavať diaľnice z rozpočtu a z eurofondov, nevie, o čom hovorí,
lebo takto by sme stavali diaľnice do roku 2040!“ ( www.vyvlastnenie.sk, 26. apríl
2010
) Dokázali sme, že Robert Fico sa hlboko mýli a zavádza národ. Som rád, že
po zrušení megakšeftov PPP sa nám podarilo naštartovať novú výstavbu diaľnic
a rýchlostných ciest. Počas poldruha roka od leta 2010 bolo zahájených 56 km
nových úsekov (pri Martine, Levoči, Spišskom Podhradí, Prešove, Košiciach), sko
laudovaných a do užívania odovzdaných 72 km, vrátane rýchlostnej cesty PRIBINA
R1. Som rád, že postupne táto „klasická“ a pre štátne financie najvýhodnejšia forma
výstavby pokračuje ďalej. Priniesla totiž dva nesmierne dôležité dôsledky pre ľudí:
1.
Diaľnice stavané za primerané ceny, porovnateľné s európskymi, dosiah
nuté hlavne vďaka skutočným a transparentným súťažiam vo verejnom ob
starávaní
2.
Výdaje hradené prostredníctvom grantov z eurofondov, až do úrovne 85%
oprávnených nákladov; teda nie ako pri PPP – z peňazí našich daňovníkov
a ich detí.
Ján Figeľ –
n
A ROD
ine
ná
M Z
á
L
e
ŽÍ
131
Takéto výhodné bonusy prináša ľuďom zodpovedná politika. Poctivé hos
podárenie a udržateľné financovanie, inovatívny prístup a efektívne verejné in
vestície; to je cesta pre moderné Slovensko. Týmto spôsobom kresťanskí demokrati
v minulých desaťročiach pozdvihli Nemecko. To je skutočná cesta k sociálne-trho
vému hospodárstvu. Nie pekné sľuby na strane jednej a zároveň nehorázne plytva
nie socialistov na strane druhej. Vláda istôt sa so Slovenskom vydala smerom zadl
žovania, prehlbovania regionálnych rozdielov, útlmu ekonomiky, úpadku školstva
a následne straty zamestnanosti a zdravého rastu. Vláda Roberta Fica zamestnanosť
riešiť nevie a korupciu riešiť nechce.
klasicka polopravda… chyba tam jedna dolezita vec. zasobnik projektov sa skrtal lebo suma v prioritnej osi 5 bola presne 871,5 mil eur (na RC plus jednotky). a skrtal sa aj kvoli priprave. len si vezmi ze chybala R1 okolo NR a ZC-ZH alias 65 km. pri 10 mil za km mame 650 km. ak nieco malo ostat na jednotky tak R2 by sa prakticky neuslo. kvoli ppp2 sa uvolnilo 450-500 mega. z toho islo na 4 useky R2 okolo 350 mega lebo tusim zvolen-pstrusa meskal a fazoval sa do 2014-20. zvysok isiel na ine veci co sa dalo postavit do deadlajnu (vratane neresnickej MUK), mozno sa nieco presunulo uplne mimo. takze keby bola priprava mohlo byt toho viac ale ze mohla sa postavit “polka R2 KE-ZV” tak to je uplne mimo realitu…
No neviem, ak len nemali financie, urcite nemuseli nic vyradzovat, stacilo preradit medzi reverzne. A presne, ak bol problem, ze na vychodnu R2 chybala priprava, tak ju to mohlo nakopnut. Oni to ale miesto toho vyradili, cize jasne povedali, ze ju pripravovat ani nechu (a tak to bolo az dokym sa nedali dokopy s Mostom).
No a neviem ani, co mas na mysli tym, ze “len si vezmi ze chybala R1 okolo NR a ZC-ZH alias 65 km”. Vsak to vsetko bolo v Pr1bine, ktora uz v case, ked to vyradili, bola podpisana.
nie celkom, ZC-ZH nebola v pribine. cize ostava 47 km. a namiesto toho postavili 4 useky R2 v dlzke asi 35 km. cize ano, vyslo by este na jeden dlhsi usek.
Presne tak: ZC-ZH nebola v pribine a stavala sa z eurofondov, cize logicky sa z nej prostriedky nemohli presuvat na R2. Takze neviem, preco ju tu vobec spominas, ked sa bavime o tom, ci PRIBINOU USETRENE PROSTRIEDKY Z R1 SA PRESUNULI NA R2! (naviac, ZC-ZH bola v 2010 uz hotova, co bolo predtym, nez sa udialo to vyradenie usekov vychodnej R2 zo zasobnika, a aj presun z Dopravy na zamestnanost, a nasledny prepad).
Tu je info o tom presune teraz.sk/ekonomika/vlada-bo … lanok.html
no cize sam vidis ze peniaze sa presuvali na R2 aj ked treba uznat ze zdaleka nie vsetky.
a pohladal som vysvetlenie k tomu presunu na socialne veci. uz som si aj spomenul. ano z prioritnej osi 5 sa presunulo 55 mega ale s tym ze zo zasobnika sa zaroven vybral R4 Kosice-Milhost a presunul do prioritnej osi 2 cize do kohezneho fondu a postavilo sa to. cize takto sa to vykompenzovalo a tymto presunom RC vlastne neprisli o nic. bol tam taky zvlastny manever presuvania medzi fondami a dovod bolo slabe cerpanie osi 4 s tym ze medzi ERDF (cize os 5 na RC a jednotky) a KF (os 2 na dialnice) sa presuvat nesmie.
Ja som niekedy povedal, ze sa nepresunuli ZIADNE peniaze?
Do Pr1biny sa na R1 presunulo 46km Nitra-Selenec-Beladice-Tekovske Nemce (bez BB) a na R2 sa potom postavilo 18 km ZV-Krivan. Cize sa nevyuzili peniaze na 26 km (ak predpokladame, ze ceny by boli cca rovnake).
A k zvysku, je jedno ako sa to presuvalo, ale tie peniaze prepadli, lebo to na zamestnanost mladych sa potom nevypotrebovalo a fondy sa vracali. Cize ak by ostali v osi 4, tak za to mohli na R2 stavat viac. Miesto toho sa ale useky R2 vyradili.
toto je snad najneschopnejsi minister. maju doslova stovky milionov z eurofondov vo vzduchu, ale namiesto nejakej roboty radsej ci uz vsetko pobabre pri R2, zrusi obchvat Sale a teraz normalnu udrzbu mostov chce robit cez PPP.. to je des
po bacovani tohto “megaministra” sa nam poliaci aj madari budu smiat patnasobne viac..ujdu nam dalsie mile a megakilometre dopredu ci v oblasti modernizacie zeleznic ci vystavbe D+RC..vyuziju s umnymi cestnymi stavebnymi ci VO zakonmi bez zbytocnej byrokracie a zdrzani maximalne mozne eurofondy co im este ostali nevycerpane a nam ostanu opat len oci pre plac a len budeme cumiet ako tela na vrata so zalozenymi rukami ako im to vsetko odsypa jedna basen.. holt kto umi ten umi kto neumi ,cumi.. jaj, sme my ale butatot narod raz zvolime mafiu a mega zlodejov a raz sprostych a lavorukych do cela.. alebo ako to jeden nemenovany politik v cele krajiny raz trefne povedal sme riadny “nador” v centre EU ..to uz aj taki rumuni bulhari ci balkanci su suvix proti nam.. najblizsie volim asi fakt progresivne slovensko a trubana ci tu transku biháriovu prisamveru.. uz niet co stratit horsie to byt uz nemoze
Nebol som ani nie som fanusik ex vlady ale treba uznat ze sa viac pripravalo a stavalo. Nove dialnice a rc znamenaju rozvoj v danej lokalite, takze si myslim, ze stale je lepsie stavat ako nestavat
Tak teraz nejdem hodnotiť p. Doležala a jeho (ne)schopnosť, ale zas ex-vláda dodrbala všetko, čo sa dodrbať dalo. Takže vzhľadom na Višňové a obchvat RK, kde sa už min 4 roky malo jazdiť, na Tu-Hu, kde sa malo dávno stavať, absentujúcu križovatku D1-D4 a mega predražené postavené úseky v CA ci v PO, ci PPP D4-R7 by som ich absolútne neobhajoval.
tiež sa aktuálne nestavia, lebo nie je takmer čo, tzn. že tá vláda ani nepripravovala.
Okrem toho, za 12 rokov vo vláde mohli spokojne postaviť resp. aspoň rozostavať D1 až do KE, Rkou spojiť tiež BA-KE možno s výnimkou Sorošky a ešte si pri tom aj riadne nakradnúť.
No, aby sme Dolezalovi nekrivdili, on ma juhovychod jednoducho v pazi, ale myslim, ze nie je vyslovene proti vystavbe. Napr. zabojoval proti UHP, ked chceli zastavit vystavbu R2 Krivan-Mytna, a teraz sa aspon snazi robit nieco s tym, ze UVO chce zastavit R2 KE2. Ale to, ze nepokracuje v pripravach na nicom rozpracovanom medzi LC a KE je velky problem. Holt, bude treba vydrzat este dva roky.
V skratke sa dá povedať, že v roku 2021 sme sa dostali tam, kde Česi boli v roku 2010 (zastavenie výstavby, poprepadávanie povolení,…)
Trvalo im to nejakých 5-6 rokov, aby sa rozbehli a ďalšie 3-4, aby fungoval celý kolobeh od prípravy cez povolenia a súťaže až k stavbe a jej dokončeniu tak, aby vrámci toho kolobehu mali súbežne X projektov v ÚR, X projektov vo výkupe a v stavebku, X projektov v súťaži a X projektov rozostavaných a X projektov odovzdávaných.
Tu nebol od roku 2018 vypísaný tender na žiadny nový úsek. Sorošku spomínať nemusíte (nedotiahnutý projekt) a tie zvyšné dva (D1D4 a Višňové), aj keď boli nevyhnutne potrebné a vďaka za ne, sú len lepenie projektov do.urvených predchádzajúcou vládou.
uz niet co stratit horsie to byt uz nemoze