Je teoreticky možné, že ak by sa ministrom dopravy stal poslanec za Most - Híd, výrazne by sa otočil pomer financovania južných oproti severným trasám ?
Urcite nie. Je mozne ze by sa juzna trasa zacala viac podporovat ale nijak vyrazne na ukor severnej kde uz toho chyba predsa len menej ako na juhu…
Ja by som to tak jednoznacne nevidel. Buduci rok sa dokonci RC po Zvolen, a potom bude chybat uz len:
75km odbocka pred ZV-Ozdany
24km Ozdany-Figa
84km Tornala-Saca
co je dokopy 183km v neporovnatelne lahsom terene s jedinym nevyhnutnym tunelom (Soroska) a bez vacsich problemovych miest na ceste (jediny prejazd je cez Zvolen, a aj ten sa po dokonceni neresnickej krizovatky na dlhu dobu poriesi).
Na severe chybaju ovela horsie problemove useky, minimalne dva OBROVSKE tunely (+druha rura Braniska 
), obchvaty 4 miest, tazky teren, problemy, problemy, problemy. Cize ja to vidim tak, ze ak sa na R2 KE-ZV nasmeruje aspon 15% rozpoctu na vystavbu, v tom lahkom terene sa to urcite dokonci skor ako D1 
. A zacat by sa malo Soroskou + obchvatmi dedin/mesteciek, ktore este su po ceste (nie ako na D1, kde sa doteraz robili tie najjednoduchsie useky medzi mestami, len aby si vlady mohli vykazat dokoncene kilometre).
Ale zvysok juznej trasy nie je absolutne nepripraveny projektovo aj majektovo na to zabudas…
To je dôsledok fico-mečiarovskej ignorácie, ktorý treba napraviť, nie používať ako argument prečo by sa R2 nemala stavať . Myslím, že hlavne Sorošku, na ktorú majú už aj peniaze aj EIA aj stanovenú trasu by mohli začať veľmi rýchlo. Vraj Doprastav a Váhostav nemá aktuálne čo robiť…
Useky na vychod od Zvolena su bohuizial maximalne tak na urovni uzemneho rozhodnutia, takze aj keby bol ministrom dopravy sam Zsolt Simon, vela vody by najblizsich dvoch rokoch nenamutil. A myslim ze v priprave R2 bude pokracovat aj Miklos
B; - akože to čo si napísal, to by mal minister dopravy stihnúť za 100 dní ?
Prvých 100 dní ako nový minister by mal:
- Preveriť súčasné tendre a zmluvy, ktoré sú pred podpisom.
- Skontrolovať bežiace zmluvy, ako sa plnia.
- V rámci možností (po politickej dohode, tá neviem aká je): zamerať sa na PPP I, III, a el. mýto
- Posilniť pracovníkmi (odborníkmi) tímy ľudí, čo pracujú s eurofondami - centralizovať na rezort; nie na NDS/SSC/ZSSK/…
- Obnoviť privatizáciu ZSSK-Cargo a letiska v Bratislave.
- Pripraviť liberalizáciu na poštovom trhu v zhode s legislatívou EÚ a nebrzdiť tento proces.
- Nezadlžovať (prvým rokom) NDS a ŽSR. Aj za cenu spomalenia výstavby (len prvým rokom).
- Pripraviť reformu na železniciach - znížiť prezamestnanosť, zbaviť sa zbytočných nehnuteľností a strojov.
- Pripraviť generálny zákon na vyvlastnenie (predtým vysporiadanie) pozemkov pod cesty II. a III. triedy.
- Pripraviť reformu koncepcie výstavby v súlade s plánovaním nadradenej cestnej infraštruktúry:
a) zaviesť pevné ceny; zvýšenie je možné iba o infláciu, ktorá je vyššia ako +3,3%
b) zaviesť posudzovanie ponuky na 60% pre cenu a na 40% pre technické body
c) stanoviť stupnicu pre technické body: program A a program B
*program A: obnova ciest
*program B: výstavba ciest
d) zadefinovať výstavbu 1/2 profilov rovno s prípravou na plný v troch oblastiach
*zemné práce
*mosty, nadjazdy, exity
*zárubné a oporné múry
*inžinierske siete
e) odstrániť nutnosť budovania kanalizácie na rýchlostných cestách; zvýšiť podiel rigolov a umelých odvodňovacích sústav
f) prenajať odpočívádlá pri cestách I. triedy a NDS do súkromných rúk; príp. ich dať vybudovať
g) pripraviť zlúčenie NDS a SSC na Národnú diaľničnú a cestnú spoločnosť
h) zreformovať systém údržby ciest I. a II.+III. tr.
- Zistiť skutočný stav plnenia čerpania eurofondov a uprednostňovať výstavbu cez ne.
- Obnoviť prijaté ponuky nadnárodných koncernov na investície do dopravných sietí v SR (D4)
- Sprístupniť všetky kamerové a iné systémy (GPS) pre verejnosť.
- Centralizovať objednávky pre jednotlivé organizácie v rámci ministerstva. Týka sa aj IT služieb.
- Predať nadbytočný majetok v rámci ministerstva.
Extra zaviesť:
Príprava rekonštrukcie 400 km ciest I. triedy v rámci povrchov: realizácia 2011-2014.
Príprava predĺženia životnosti 400 km povrch ciest I. triedy: 2011-2014.
Príprava obnovy povrchu starších úsekov na D/R v dĺžke 30 km (hoci niečo sa podpísalo t.r.).
- Zrušiť všetky externé poradenské spoločnosti: na cestné ide vyše 30 mil. €, na železničné vyše 30 mil. €.
- Ako v prípade PN letiska sa zbaviť aj ostatných bezvýznamných % akcií na ostatných letiskách a ponechať si iba Sliač.
- Pripraviť jasnú koncepciu pomoci štátu pre BA a BA VÚC, kde sa tvorí 25% HDP:
a) zadefinovať podporu formou realizácie diaľnice D4
b) reálne spustiť výstavbu tzv. severnej tangenty
c) obnoviť cestu Senec-Sereď a spustiť Bratislava-Senec
d) z BA VÚC prevziať do správy štátu cestu II. triedy BA-Sv. Jur
e) zmeniť variant výstavby na R7 a spustiť výstavbu
f) generálnym zákonom (bod 9.) umožnisť BA VÚC čerpanie toho mála eurofondov na obnovu ciest hlavne III. triedy
g) nezdržiavať projekt Filiálka
i) mesto BA nepotrebuje extra financie od štátu na MHD; postačí platba za nehnuteľnosti patriace štátu, čo ročne robí 25 mil. €, ktoré dnes štát neplatí (z výnimky)
- Urobiť previerku na MDPT - z hľadiska potrebnosti jednotlivých pracovníkov.
Na 100 dní aj málo. Myslím, že všetky body sú si rovnocenné.
DrX: a kto má peniaze na Sorošku ? Ty a tvoja rodina ?
Problémy, problémy, problémy ? A si ty v správnom vlákne ?
Príprava na R2 potrvá ešte min. 10 rokov, aby sa mohlo tých 183 km začať stavať. Možno úseky od ZV po DT sa urýchlia, toť vše. Dovtedy jediným problémom sú peniaze - ale keďže niet čo stavať, z eurofondov a diaľničných dlhopisov sa zatiahne D1 a cez PPP napokon aj Višňové a D4.
Nové D/R moc nebudú, maximálne:
- predĺží sa R1 smerom na sever od TT; zruší sa na RK a potiahne sa na BR a neskôr cez Čertovicu na PP, kde PP-KK sa realizuje 2+2 cesta I. triedy
- R8 sa predĺží na juh po Komárno
- na východe: vznikne nová R-ka, … buď od PO na MI alebo od MI po HE
Dôležité je, ako napokon pôjde R3 v strede.
Na Sorošku sú peniaze v Operačnom programe doprava, z ktorého musí ísť 33% na východ (a 0% do Bratislavy). Ak sa tých 33% na východ dodrží, som si celkom istý, že sa ľahko postaví nie len Soroška, ale aj celá R2 od Rožňavy po KE, a ostane aj na D1 KE-MI (nehovoriac o tom, že R4 sa dúfam začne stavať ešte tento rok; a že tých 33% bude dosť aj na dostavanie D1 medzi PO a PP; tunel Prešov sa zatiaľ nahradí Nábrežnou).
No a tiež predpokladám, že EU dohliadne aby Slovensko dávalo viac peňazí na R2 na strednom Slovensku, keďže prechádza najproblémovejším slovenským regiónom (Revúca, RS, Rožňava) a EU peniaze sú hlavne na vyrovnávanie regionálnych rozdielov (nie na ich zväčšovanie ako za Fica/Mečiara/Slotu).
PS: Celkom sa mi páči, že ten vývoj PPP (teda, že PPP2 sa zrealizue a ostatné sa zrušia) som do bodky pred rokom predpovedal. Viem, ešte sa to neudialo. Ale je to na najlepšej ceste…
Ano, takže D1 sa stavať nebude ale tunely na R2 sa budú veselo raziť. DrX a ty tomu aj veríš alebo sa len snažíš oblbnúť sám seba ?
Pochop konečne, že na R2 ZV-KE nikto nič nemá proti výstavbe, ale do 2013 sa tam mimo ZV-DT nemá kde začať. Na to chýbajú dokumentácie a povolenia za min. 300 mil. €.
EÚ zatiaľ nedohliadla na nič: nestavia sa momentálne ani 1 km na R2 či R7. Tie tak strategické komunikácie podľa teba. Naopak, EÚ veselo financuje hlavne D1, D3 či R1 (ale tá už nie je zaujímavá). Dúfajme, že EÚ zatrhne R1 medzi BB a RK, to by bola užitočná vec.
PPP III nepadne - pretransformuje sa a zrealizuje.
Prečo by som tomu neveril? R2 sa predošlej dzurindovej vlády stavalo (z prostriedkov EÚ) a princíp 60:25:15 (D1:R1:R2) si vtedy presadil. Teraz má R2 priamo v programe SaS (a určite aj Most), na jej príprave sa za posledné 4 roky tiež niečo spravilo (aj keď ficovci prakticky nič nestavali) a financie na ňu z EU fondov sú.
Naviac, keď si pozrieš v ktorých regiónoch vyhrala nová koalícia (skyscrapercity.com/showpost. … count=1613), nie je dôvod predpokladať, že by sa príprava R2 nemala minimálne udržať resp. urýchliť.
Soroška za má začať stavať v r. 2013. To dúfam dodržia. Ostatné (napr. ZV-DT, Ožďany-Figa, Včeláre-Šaca) môžu urýchliť.
prehanate obaja.
- teoreticky by na sorosku boli peniaze, ale kedze je akurat ukoncena EIA len tazko to pripravia/postavia za toto obdobie
- na vychod ma ist nie 33% ale 23%, v 2 mld. baliku na cesty je to cca 450 mil. KE-milhost, ktorykolvek obchvat PO a pri zruseni PPP1 jablonov-janovce, 3-4 mensie projekty a tot vsjo…dokonca je to viac ako 23%
- okrem ZV-krivan je na podobnej urovni aj ozdany-figa. tieto casti sa daju v pohode zacat aj dokoncit za novej vlady.
- R7 hori na useku po DL, to je ale BA kraj a preto ostava statny rozpocet a nie eurofondy
- R8 sa mozno bude dalej pripravovat a tot vsjo - toto je prilis spate s ficovou osobou
- BB-RK zrejme tiez nebude popularne v tejto koalicii
- D3 detto, najma ze cim viac D3 tym menej D1
- visnove bez PPP nema sancu, jedine v pripade ze stat bude ochotny si na to zobrat uver a nebude hladiet na 7% deficit ani na ine naroky
Ak bude politicka vola (a zda sa ze bude), tak sa v tomto obdobi daju R2 (ZV-KE) a R7 slusne posunut co sa tyka projektov a niektore useky rozostavat.
Podla prieskumu intenzity dopravy patri vacsina useku ZV-KE medzi menej vytazene. Mali by sa budovat najskor useky, ktore su viac vytazene. Pre par ludi napr. DrX ten usek je potrebny, ale pre mna je uplne zbytocny.
Už som to písal v inej téme. Najdôležitejší úsek na SK je podľa mňa Dubná Skala Turany, čiže obchvat priemyselnej aglomerácii, Vrútky-Martin-Sučany. Tam je to v súčasnosti horšie, ako keď sa chodilo cez PX.(v PX bolo zdržanie cca 20 min, no tuna je to hodina, a niekedy aj viac). Druhy najdôležitejší bod je Ružomberok. Nech si píše kto chce, čo chce, ale terajšie ščítanie dopravy, len potvrdí túto moju domnienku. Keby sa presadil južný ťah, tak to bude len a len politické rozhodnutie, a nie logické, čo by bolo veľmi zlé rozhodnutie. Po dokončení, sa predpokladolo, že “dopravný lievik” sa presunie pred Žilinu, čo sa zrejme nestalo, predsa Žilina má prakticky okrem Strážova, dva 4pruhové obchvaty na “východ”, čo v súčasnosti postačuje. Podľa mna sa tento “dopravný lievik” presunul práve až k Dubnej Skale.
no ked sa presadi jeden tah na ukor druheho tak to nemoze byt dobre. boli casy ked sa presadzoval len severny tah hoci ani juzny nie je vyrieseny.
podla cien v 2007 este pred podpisovanim zmluv a dodatkov k PPP stali dubna s. - turany, hubova - ivachnova a janonoce - jablonov (50 km) asi 1 mld. €. to by nemal byt problem pre stat a eu fondy. ale bude to velky problem pre doprastav a vahostav, ich prilis nezaujima co sa deje vo vrutkach, ich zaujima cely 75 km dlhy balik bez ohladu ci sa stavia bez povoleni, nezakonne rubu stromy alebo stat ma zaplatit 9 mld. €.
to iste asi 50 km medzi ZV-KE kde sa sice nestoji v kolonach ale mna nezaujima ci je 6 alebo 9 tisic aut ked je tam jedno 40-50 km obmedzenie za druhym. pri ZV su aj intenzity ako na D1 a cena je tak 300 mil. €. takze ked sa maju riesit problemy na severe nech sa riesia aj na juhu.
Je zaujimave ze dialnice sa vacsinou neprojektuju az na 130km/h. Su projektanti opatrnejsi v svojich planoch, alebo dopravaci na ich projekty kaslu. Alebo ked sa vodic vyvali niekde tak vlasne je to tiez dosledok toho rozdielu vyssie spomenuteho.
No pri projektovaní sú a vždy budu problemy súčasné stavby. Ak niečo projektujete niekde kde je nejaka dedina alebo mesto a neratalo sa stým že tade pojde, hladate možnosti ako to obísť aby ste čo najmenej ludi ublížili. Preto sa dávajú menšie oblúky kde sa nedá inak.
Ako vidíte bucúcnost R7 pri takejto koalícii? Co mozu a co nemozu alebo nedokázu urobit? Dnes (v utorok) sa dozvieme ako to myslia…predstavia nám programové tézy, a ked som dobre pocul, tak R7 chce velmi aj KDH aj MOST a mozno ze aj SaS…to uz neviem. Co dokázu za to obdobie?
Čo dokažu, predajú určite všeko čo sa bude dať a nebude privarené. A potom sa budú chváliť že nezadlžili štát.
Zastavia PPP projekty a tým príde priamo a nepriamo o pracu 3000 ľudí a najväščí problém Strečianska úžina ostane najbližšie roky nedotknutá. Na diaľnici D1 sa nepohne ani prstom.
Určite sa začne projektovať a možno aj stavať R7, však prečo nie, treba z bratislavy daľší smer.
Toto je môj názor.