Podľa toho nákresu by mal hĺbený tunel podľa červeného variantu hĺbku niekde medzi 50 - 100 metrov. Tak neviem. 
tak mozno spravia hlbsi zarez so spevnenim svahov alebo to pojde inak ako v tej cervenej variante ktovie to musia specialisti a odbornici rozhodnut co bude najlepsie pre tento konkretny pripad, prip sa opat spravi nejaka galeria cez ktoru trat na kratkom useku pojde, ak tam je zosuvne pasmo, moznosti je viac
V prípade D1 je nešťastné, že tie najnáročnejšie úseky sa idú robiť až ako posledné. (Hubová a Branisko)
Ale v prípade železníc nie je problém zápcha v úzkom hrdle. Na železnici by sa malo postupovať podľa toho, kde čo najlacnejšie ušetriť čo najviac cestovného času.
Čiže tento úsek by som zatiaľ nechal tak a riešil modernizáciu inde. A nielen trať 120. To ako sú zanedbané trate v hlavnom meste to je obrovská hanba.
1 lajk
na druhu stranu mas fakt ze sa ide robit predosla prekladka LH Paludza a toto by bol nadvazujuci usek a usetril by si dokopy vyrazne viac casu ak by to bolo spravene az po RK ,takze z tohto pohladu to zmysel dava , trate v hlavnom meste je hanba na entu, to mas recht.
3 lajkov
Ja sa trochu bojím, že v rámci slovenskej železnice ako celku už také úseky v zásade došli. Čo by sa modernizovalo lacno/jednoducho je už dnes dosť rýchle a čo nie je dosť rýchle sa bude modernizovať pomerne draho…
Kysak - Kosice by mal byt jednoduchy ak zoberieme variant v aktualnom tuneli
Ešte úsek Prievidza - Jelšovce mali myslím hodnotenie od ÚHP na úrovni 4
Kysak-Košice budu z velkej casti na prelozke, Tahanosky tunel sa vybuduje novy
1 lajk
ano, presne tak, tahanovsky tunel bude rovny a posunie sa viac vpravo kedze teraz je v pomerne velkom obluku akurat neviem preco to dotycny zacal pisat sem patri to do ineho vlakna.. opat sa tu robi z toho gulas