Lenže nie je jasné o akej linke píšeš.
Za ďalšie musíš brať do úvahy obehy súprav. To sa nedá že ráno ide väčšina súprav z bodu A do bodu B a potom poobede opačne… To by potom potreba súprav bola pomerne veľká. Taktiež nie je ideál, ak niekoľko hodín súpravy za ťažké milióny eur len tak stoja… Personál poberá plat.
Ráno kopa ľudí (práca, škola, lekári) chodí od 6 do 9. Lenže späť sú ich potreby diametrálne odlišné. Niekto ide domov o 14tej, niekto o 17tej a niekomu končí škola pred 12tou. Ak zavedieš 4-hodinový takt, tak to je likvidácia danej linky, pretože tí ľudia tým nechodia lebo chcú, ale nemajú inú alternatívu. Nikto iný pri rozume s tým jazdiť nebude. A potom mladá generácia nám tu vyrastá s ideou, že verejnou dopravou jazdia iba socky.
Tých 31 km dokázali spraviť nejakým zázračným spôsobom aj za vyše hodinu. Na trati do Bardejova je cestovná rýchlosť asi 40 km/h. Cca 40 km/h je cca tiež na trati medzi Wolfsthalom a Flughafen Wien, kde je obsiahnutých 10 medzizastávok.
Vo vseobecnosti suhlas, ale ked uz spominas socky, tak aj toto tu su argumenty, ktore vyzeraju tak, ze vlaky su pre zelezniciarov a nie pre ludi. Lebo, ked dovod hodinoveho taktu aj v casoch maleho vytazenia su “obehy vlakov” a “personal pobera plat”, tak sa nezda rozumne, ze tie vlaky nechame jazdit hore dole prazdne aby vozili vzduch, len kvoli tomu, aby vlaky AKOZE obiehali a personal AKOZE PRACOVAL. Samozrejme, ze musi byt lacnejsie vlaky odstavit aby sa zbytocne neopotrebovavali a personal cez obed nech prata stanice (alebo robi nieco ine, co sa zaplati) kde nie je koho vozit.
no ja neviem ale tie supravy bezne presli pocas dna na inu linku mozno aj inu trat. akoze ked rano potrebujeme mat hustejsi interval tak musime mat hustejsi interval aj v sedle? neviem, pytam sa, ale zda sa mi to pritiahnute za vlasy.
Vlak (a kór ten moderný) je pomerne drahá záležitosť (=extrémne vysoké fixné náklady). Zákonník práce (a odborári) tiež úplne nevidí rád všakovaké prerušovanie smien (dopravné podniky by vedeli rozprávať). Takže tá hranica, kedy je to nechať ich jazdiť hore dole, dokonca lacnejšie než ich nechať stáť, je pomerne nízko.
Aké adekvátnejšie prepojenie sa tam dá postaviť oproti dvom kapacitným dvojkoľajným tratiam s rýchlosťami na hranici toho, čo terén dovolí, kde jedna je smerovaná priamo na Ostravu, jedna priamo na Olomouc, vždy s priamou náväznosťou na hlavnú železničnú infraštruktúru? To už jedine nejaká VRT s dlhými tunelmi…
No ved prave, ze nic lacne sa tam neda asi postavit. Ale ked postavia VRT Praha-Brno-Prerov, tak by bolo vhodne tahat trat niekde od Puchova cez Zlin na Prerov.
Téma bola premenovaná z „Osobna doprava - ZSSK, RegioJet etc“ na „Železničná osobná doprava - ZSSK, RegioJet a ďalší“ a presunutá z kategórie Železničná infraštruktúra do kategórie Verejná doprava.
Táto téma slúži na diskusiu o osobnej železničnej doprave: cestovné poriadky, cestovné a lístky, vozidlá, dopravcovia a kvalita služieb. Diskusia o tratiach, staniciach a modernizáciách patrí do kategórie Železničná infraštruktúra, autobusová doprava a MHD do Verejná doprava v SR - SAD, MHD a ďalších tém v kategórii Verejná doprava.
