JoHnZ, šak to je už normálka. To sa neoplatí spomínať 
aquila,
skôr ako by budeš brániť vyjadriť môj názor, tak si prečítaj čo sa napísalo:
- O hulvátoch písal ako prvý JoHnZ a to v súvislosti s celým slovenským národom.
- Nepodpichujem, ja tak vidím slovenské železnice a teda je to môj názor a ako je vidieť, tak ja patrím (podľa JoHnZ-a) medzi 0,1% tých ľudí, ktorí sa snažia ešte železnice pochopiť v mnohých prípadoch (zlé prekrytie spojov, cena lístkov atď.).
Takže tak.
Dy, ja som ti nebranil vo vyjadrovni tvojho nazoru 
som ti len napisal, ze nepodpichuj 
ja tiez netvrdim, ze na slovenskej zeleznici je vsjo idealne, ale je to docela OK aspon z mojho pohladu
Železnice zaostávajú za štandardom. Cestovanie po železnici patrí medzi najobľúbenejšie spôsoby prepravy a mnohí ľudia precestujú týždenne vo vlaku dlhé hodiny. Železnice sa im to však nesnažia spríjemniť.
dialnice.info/viewtopic.php?t=4334
Jednou zo slabých stránok železníc sú stanice. Chýba klimatizácia. Trendom je nezaraďovanie vozňov pre fajčiarov.
V osobnej doprave konkurencia tak skoro nehrozí. V slovenských reáliách je rentabilné vlakové spojenie SCI-FI. To čo sa robí je viacmenej charitatívna činnosť platená z veľkej časti štátom. Musíte si uvedomiť, že to čo náš človek považuje za vysoké cestovné, je na západe smiešna suma (o opodstatnenosti sa nebudem baviť, vzhľadom ku kúpnej sile obyvateľstva je to viacmenej jasné). Pritom nový či rekonštruovaný vozeň stojí nás aj Nemcov rovnako, elektrika takisto rovnako, nafta rovnako, platy sú síce menšie, ale tiež sa nedá veľmi šetriť, lebo tu nikto robiť nebude, resp. bude problém zohnať do profesii schopných ľudí a cestujúci budú zasa nadávať (aj sa píšu hlásenia na sprievodcv, len sa voči nim nerobia veľké postihy, lebo za tie peniaze to nechce nikto robiť a nebolo by ich ako nahradiť).
Klimatizácie na stnaiciach sú vzhľadom k ich stavbe a veku taktiež SCI-FI, lebo väčšina staníc by sa pre to prv musela rovno zbúrať (a klimatizácia staníc rozhodne nie je pravidlom ani na západ od našich hraníc, vyjma novobudovaných, či za drahé peniaze opravovaných staníc vo veľkých mestách).
K stavu BHS sa nevyjadrujem, stojí zaprd a v poslednej dobe sa k tomu bordelu, čo tam panuje pridal aj informačný systém ZPA Pragotron, ktorý po vyše 20 rokoch viacmenej spoľahlivej funkcie doslúžil a ukazuje všetko, len nie to, čo má.
A to, prečo sa nepokračuje v dodávkach rekonštruovaných reštauračných vozňov, ktoré sa vysoko osvedčili a cestujúci si ich pochvaľujú, som sa raz pýtal zodpovedných ľudí zo SŽKV a neboli mi na to schopní odpovedať. Snáď sa spamätajú po zahájení prevádzky rýchlosťou 160kmh-1. Staré reštauračné vozne smú totiž ísť len do 140 kmh-1. … toš takto …
Všeobecne je železničná doprava viac financovaná ako napríklad výstavba nových ciest a diaľnic. To len taký základný fakt. Železničné trate dokonca stoja, len ich treba modernizovať či už kvôli rýchlosti (koridory 160 km/h) alebo kvôli kapacitám (2 koľaje) či kvôli ochrane ŽP (elektrifikácia) a zároveň tým, že boli prakticky naraz postavené, tak sú aj rovnako zastaralé jednotlivé typy vagónov či rušňov a ďalších hnacích jednotiek. Podobne hlavne cesty III. triedy boli postavené prakticky naraz a dnes celkovo nevyhovujú. A chýbajú nové cesty I. triedy na niektorých ťahoch a samozrejme chýba diaľničná sieť (nie je ani západ-východ, ani sever-juh). To, že v akom stave sú niektoré autá, to sa týka niečoho iného.
Občan SR platí dane a dovolím si tvrdiť, že viac prispieva na cestnú ako na železničnú dopravu. V konečnom dôsledku sa však aj cestná doprava financuje väčšou sumou ako želežničná, pretože veľkú časť peňazí zhltne oprava a údržba na už existujúcej cestnej sieti a prípravné práce na pripravovanej hlavne diaľničnej sieti.
A keby sme mali pokračovať ešte ďalej, tak železničnej doprave priamo konkuruje autobusová doprava - ktorá využíva cestnú sieť. A tá je dotovaná podobne ako železničná.
Vyzerá to tak, že sa “motám v jednom kruhu”, ale nie je tomu tak. ´
JoHnZ používa zvrat “na západ od nás”, ja môžem povedať, že cestná sieť je v lepšej kvalite na Slovensku ako v ČR či nebodaj v Poľsku. A aj keď diaľničná sieť sa rýchlejšie vyvíja v ČR, treba tiež povedať, že je tam väčšia premávka napríklad D1 Praha-Brno absolútne nevyhovuje, je to jedna z najnebezpečnejších diaľnic v strednej Európe. A takisto ako JoHnZ poviem toľko, že občan SR by mal byť spokojný s tým, čo má, aj keď to nie je ani zďaleka vyhovujúce či na úrovni krajín starej EÚ alebo štátov G7+1. Ale ani nebolo, takže sa nedá očakávať, že tak skoro bude.
Občan si môže vybrať, ako chce cestovať:
Verejná doprava, zložená z vlakov a autobusov nie je na dostatočnej úrovni, je časovo náročná pre rôzne prestupy atď. a môže a aj často je značne nepohodlná.
Avšak cestovanie automobilom tiež nie je jednoduché. Základom je mať auto, to treba živiť (benzín, servis, poistky). Po ceste sa dá dostať na viac miest ako po železnici, či po trasách autobusov, ale nie vždy a všade sú cesty rovné a bezpečné. Teda nie vždy je to bezpečné, pohodlné a rýchle cestovanie.
Cestná infraštruktúra by potrebovala na tieto ciele min. 800 mld. SKK, z čoho 500 mld. SKK sú diaľnice, 150 mld. SKK cestné obchvaty, 100 mld. SKK opravy ciest I.-III. triedy a ich čiastočná prestavba, 50 mld. SKK investície do menších a väčších odpočívadiel, zlepšenia info-systémov, výstavbu nových ciest.
Želežničná infraštruktúra takto nie je vyčíslená. Ale len koridor BA-ZA-KE-hranice s Ukrajinou bude stáť viac ako 80 mld. SKK. Modernizácie najvýznamnejších a najhorších staníc by stáli viac ako 25 mld. SKK. Nový vagón stojí cca. 100 mil. SKK (záleží, že aký ale možno sa mýlim), elektrifikácia, zdvojkoľajnenie, …
A verejná autobusová doprava ? Tak základ je mať dobré autobusy, rádovo miliardy. Veď len zámer zaviesť povinné zimné pneumatiky sa musel odložiť, lebo by to stálo 2 mld. SKK, samozrejme v tom nie je len SAD, ale aj MHD, avšak aj tá je dotovaná, lebo často je to majiteľ SAD.
Z tohto vyplýva asi toľko, že občan napriek tomu, že platí dane, odvody, to isté robí zamestnávateľ, firmy, tak je to málo na riešenie dopravných problémov. Pomôže EÚ cez fondy, ale ani to nie je spasenie a zázrak. SR vstúpila do EÚ v r. 2004 a uvidíme, či za 20-30 rokov budú tie problémy, ktoré som popísal na 90% odstránené. Dá sa to, Španielsko, Írsko, Grécko a Portugalsko to dokázali a dokazujú.
Rekonštruovaný IC vozeň stojí asi 23 mil. SK, skladaný (de facto nový) vozeň v ŽOS stojí asi 55 mil. SK (dá sa ich zopár zmontovať kvôli brzdiacim percentám pre 160 kmh-1). Nový vozeň RIC200UIC stojí okolo 65 miliónov korún. Pri lôžkovom a reštaruačnom vozni treba prirátať k cene výbavu (ca. 1 mil lôžkový, ca. 5 mil reštauračný, pričom pri lôžkovom vozni sú v cene aj úpravy podvozka a bŕzd pre ešte komfortnejšiu a tichšiu jazdu, pri reštaruačnom aj úpravy rámu, okien a rozbody pre vybavenie kuchyne, nádrž na propán-bután, …).
Čo do vozidlového parku, najhoršiou vecou, čo sa železniciam stala, bolo to, že prišiel v 1989 prevrat. Keby prišiel o 3-4 roky neskôr, sme s celou dráhou niekde uúplne inde … bola pripravená tretia generácia el. rušňov, nové el. jednotky i motorové vozne, ktoré mali nahradiť masy vozňov 810. Z toho všetkého vplyvom nedostatku financí napokon zišlo a doteraz toto okno nebolo odstránené, toš nám s elitnými vlakmi jazdia rušne, ktoré by na západe jazdili snáď už len pri nostalgických jazdách klubov priaznivcov histórie železníc … Nenadarmo, časť turistov na Slovensko (i do ČR) prichádza práve veľa dopravne založených odorníkov ako “do skanzenu histórie železníc” obdivovať na svoju dobu veľmi pokrokové vozidlá (prvý štvorosý el. rušeň s výkonom > 4MW, prvý dieselelektrický štvorosý traťový rušeň, prvý dieselektrický motorový vozeň, i prvé elektrické i dieselové lokomotívy s bezodporovým riadením výkonu v Európe) ktoré slúžili neskôr ako designové i technické vzory západných vozidiel, ale ktoré už zastarávajú , no napriek tomu podávajú stále maximálne výkony (i keď spoľahliosť už nie je taká ako bývala).
Takže najprv ďakujem za opravenie mojich cien, to som naozaj nevedel a som milo prekvapený, že to je menej, než som uviedol ja. Aj keď ja som skôr len tipoval.
Čo sa týka prevratu, to hovorili komunisti aj o diaľniciach, že už boli na rade: výstavba celej D1 do 8 rokov. Bolo to reálne vzhľadom na už vyriešené problémy v energetike, vodohospodárstve a bývaní. Ale nie je to tu.
Osobná žel. doprava v SR je na tom veľmi zle, lebo (ja som laik) je to viac súčastí, ktoré dosluhujú od železničných staníc cez samotné vlaky až po napojenie napr. na SAD+MHD. Takže celá verejná doprava je na tom v SR podľa mňa dosť zle. Aj keď sa zmeny dejú hlavne v tej časti SAD, tak to ostatné má jeden veľký problém: málo peňazí, obrovské investičné dlhy (spôsobené nedostatkom financií) a veľké dlhy (spôsobené nedostatkom financií). Verejná doprava si bude vždy pýtať peniaze, nikdy nebude v zisku, podobne ako školstvo či zdravotníctvo alebo kultúra, ale jednoducho aj keď zisk nie je vidieť priamo, tak pozitívne dopady na spoločnosť a prostredie okolo nás sú obrovské, … lenže tieto slová to je ako hrach na stenu hádzať.
A najhoršie je, že politici v SR s týmto všetkým súhlasia, len nič nerobia.
Lenže v tomto prípade už boli vozidlá objednané, väčšina dokonca v štádii skúšok (rušne 184, 169, motorvé vozne 842 (tieto napokon ČD aj odobrali) a 844, jednotky 470, motorové rušne 755, …). Avšak z dôvodu poprevratového nedostatku financií boli všetky objednávky nových vozidiel odvolané a zostalo len pri jednom či dvoch prototypoch, ktoré boli skôr či neskôr zrušené ako atypické …
To, že veci dosluhujú je známe, aj sa s tým niečo robí (opravy staníc, dokončenie niektorých odsúvaných investícii /peróny v Prešove či Poprade/, budovanie informačných systémov pre cestujúcich, generálky (napr. veľká časť trate ZA-KE bola v posledných rokoch zgenerálkovaná aj sa pokračuje /hneď od nového roka sa napr. začína montáž nového TV zo Spišskej Novej Vsi do Vydrníka/, takže až do doby výstavby koridoru bude poskytovať síce nie moc rýchly, každopádne komfortný a kvalitný odvoz), rekonštruujú sa vozne, tento rok by dokonca malo byť prikročené k nákupu nových, pripravuje sa nová verzia rekonšturovaných vozňov 810 a to dvojitá jednotka 813, ktorá ako prvá nebude mať sedenie 3+2, takže aspoň nejaký komfort v rámci dvojosového pojazdu poskytne), … vymyslela sa teraz dokonca nová rekonštrukcia pre vozne regionálnej prepravy, ktorá ponúka za pomerne málo peňazí celkom dosť muziky (hoc klíma holt nebude), už ju len zrealizovať …
Ale železnice sú či už nariadeniami MDP&T alebo verejným obstarávaním stále zviazané natoľko, že všetko ide len veľmi pomaly …
Chceš rýchlejší proces 
- SR by potrebovala nové finančné zdroje - ropa, drahé kamene, …
- privatizujme železnice - nový investor spraví najprv škrty, oddlží a potom niečo zainvestuje
To, čo je štátne a je to v krajine, ktorá má milión iných priorít, ale žalostne málo financií, tak tam sú pomalé zmeny. Ale aj pri pomalých zmenách sa dá stanoviť plán rozvoja na 40 rokov dopredu a každých 5 rokov ho upravovať a držať sa tohto rozvoja.
Dialniciar: Ale tam nejde o to, ze by neboli peniaze, je ich malo, ale su … ide o to, ze byrokraticke nariadenia a procesy su tak zlozite, ze sa v nich utapaju vsetky dobre napady …
Nepochopili sme sa. Byrokratické nariadenia sú preto také zložité, aby sa cez ne čo najmenej financií dostalo priamo na železnice. 
Okrem toho verejneho obstaravania tam ani tak moc nejde o peniaze, ale skor o procesy spojene s tvorbou grafikonu, s tarifnymi predpismi, …
Ja čo viem, tak je nehorázny tlak na vedenie ZSSK Slovensko, aby šetrilo kde sa dá a zostavilo také vlaky, ktoré budú na maximum obsadené, má jazdiť min. takých, ktoré sú ploprázdne a tu sa má dať priestor autobusom, ktoré by tak tiež zmazávali straty.
A verejné obstarávanie je dlhodobo problémom, lebo ide o zákon a to, čo “kole oči” na verejnosti.
Prepravu telesne postihnutého treba objednať v predstihu
dialnice.info/viewtopic.php?t=6311
Vozičkár cestoval vlakom ako balík!
dialnice.info/viewtopic.php?t=6312
Bez zastávky by museli šliapať štyri kilometre
:: keby nebol prišiel prevrat, boli by sme so železnicou asi tam kde aj sme, akurát by sa do nej pumpovalo ešte viac peňazí daňových poplatníkov a úroveň cestovania by bola ešte horšia…
Nick, keby naozaj neprišiel prevrat, tak železničná doprava podľa plánov práve vrcholila, čo sa investícií týka … nabudúce argumenty a nie pocity a to hovrím ja, ktorý môžem zodpovedne povedať, že cestná infraštruktúra by nijako nepokročila.
Nick:
Urcite ti hovori nieco oznacenie Bmee. V hospodarskom plane na 90-95 bola o.i. objednavky na 300 kusov tychto voznov ktore mali mat po 6 miest v kupe, doplnenych voznami Amee a WRRmee, ktore uz mali mat aj klimatizaciu. Aj Bmee na nu mali mat pripravu. Dalej bola objednavka na vozne 842 a 843 v pocte vysoko prevysujucom 200 kusov. Napokon ich CD odobrali myslim 50. ZSR nic. Chystali sa aj vozne 843. Tie tiez CD odobrali v pocte okolo 50. Presne si to nepamatam a teraz sa mi to nechce hladat. Na platnach v Skode prave vznikal nastupca rady 350, ktory sa realizacie dockava az teraz (rada 169 bola le funkcnym vzorkom pohonu). Na stole boli projekty rekonstrukcie trati podla vzoru z PKP (teda sucasnych koridorov) - uz vtedy bolo jasne, ze sposob, ktory zvolili na BA-Kuty nebol najstastnejsi a chceli to opravit este raz. Zacinalo sa s instalaciou novej generacie zabezpecovacich zariadeni. Na stole boli nove elektrifikacne projekty. Zdvojkolajnoval sa juzny tah. Chystali sa modernizacie stanic. Niektore boli ostatne aj rozbehnute. To iste nove zriadovacie terminaly. Toto vsetko tu mohlo byt a nie je resp. je, ale s velkym oneskorenim.
A hlavne, ty by si ani nevedel co su to “peniaze danovych poplatnikov” a nepozastavoval by si sa nad nimi. A uroven cestovania vtedy bola urcite o polovicu llepsia nez je teraz. A za tym si stojim.
Na druhú stranu, aj ľudia samotní boli k sebe ohľaduplnejší, čo sa po r. 1993 výrazne zmenilo a čo je horšie, intenzívne sa to mení ešte stále. A aj to potom robí “svoje” pri cestovaní vlakmi.
Vsetko je o cestujucich. V zlatych casoch osobnej dopravy u BRKS mala tato firma pozicane 3 osobne vozne aj lokomotivu z Rakuska, po dobu asi 2-3 mesiacov. Jedneho z voznovych inspektoova v St. Poltene, kde boli tieto vozne deponovane, robi Slovak, zhodou okolnosti byvaly spoluziak. Ten na margo tychto voznov povedal, citujem. “Za tie 3 mesiace boli tie vozne znicene viac ako za 20 rokov co jazdili tu. Vyzeralo to ako keby v tom vozili dive svine a nie ludi”. A za takychto okolnosti sa moc na komfort v zeleznicnej doprave asi hrat nemozeme …