- Dnes stavia obchvaty Ružomberka a Prešova a čoskoro by mal začať práce na dvoch úsekoch kysuckej diaľnice.
- Váhostav je na vzostupe, o čom svedčí hospodárenie za minulý rok.
- Čomu pripisuje úspech riaditeľ Jiří Skuhra a na aké úseky si brúsi zuby?
- Viac ekonomického a politického spravodajstva nájdete na HNonline.sk.
Stavebníctvo je jedným z ťahúňov našej ekonomiky. V mixe tvorcov HDP má síce z roka na rok nižší podiel, no stále mu patrí takmer šesť percent z koláča. HN nedávno informovali, že rok 2024 bol pre naše stavebné giganty rozpačitý. Podpísal sa pod to najmä pomalší rozbeh nových štátnych zákaziek, ktoré predstavujú gro obratu týchto firiem.
Rásť dokázala len košická Eurovia, ktorá aktuálne na východe stavia hneď dva diaľničné obchvaty. Ako jediný z veľkých hráčov doteraz svoj výsledok nezverejnil Váhostav. Pre HN však firma svoje hospodárenie za minulý rok poskytla v predstihu aj s komentárom riaditeľa spoločnosti Jiřího Skuhru.
Višňové môže predbehnúť úsek na Liptove. Dôležitú časť D1 otvoria medzi sviatkami, hovorí odborník
Váhostav, ktorý sa ešte donedávna vyrovnával s dlhmi a reštrukturalizáciou, po vstupe českého investora rastie už štvrtý rok za sebou a výsledky za vlaňajšok sú zatiaľ najlepšie za posledných deväť rokov.
Predbehol jedného z konkurentov
Firma utŕžila 143,6 milióna eur, skončila v čiernych číslach so ziskom 1,6 milióna eur a plánuje ďalej rásť. „Na základe novozískaných a spolu s našimi rozpracovanými zákazkami očakávame v budúcom roku rast skupiny Váhostav,“ povedal pre HN Skuhra.
Dnes je Váhostav štvrtým najväčším hráčom na stavebnom trhu, kde si prvé tri priečky držia Doprastav, Strabag a Eurovia. Oproti predošlému roku sa mu podarilo predbehnúť spoločnosť Skanska, ktorá stavia tunel Višňové a ďalšie časti obchvatu Žiliny.
Je však možné, že sa firma v ďalších rokoch dostane v rebríčku ešte vyššie, keďže sa jej vo verejných zákazkách aktuálne darí. Dnes pracuje na obchvate Ružomberka, ktorý sa pravdepodobne dokončí začiatkom budúceho roka.
Ako je na tom Váhostav s pracovnou silou?
Aj keď firma zaznamenala najvyššie zisky za posledné roky, oproti konkurencii zarobila stále výrazne menej. Výsledky naznačujú aj iný rozdiel – kým v roku 2015, ktorý bol jeden z najsilnejších v histórii spoločnosti, zamestnávala viac než 1 200 ľudí. Dnes majú v stave aj s dcérskymi spoločnosťami 600 ľudí.
Okrem toho stavia aj obchvat Prešova, ktorý by mali dokončiť v roku 2027, a modernizuje trať z Bratislavy smerom na Česko, ktorá sa po rekonštrukcii zrýchli na 200 kilometrov za hodinu. Tento projekt by sa mal odovzdávať taktiež v roku 2027.
Firme sa medzičasom podarilo získať zaujímavé zákazky na severe – konkrétne dva z troch úsekov kysuckej D3, za ktoré má združenie firiem, s ktorým uspeli, dostať viac než 600 miliónov eur. K podpisu zmlúv by malo dôjsť koncom septembra.
Skuhra hovorí, že za úspech v tendroch vďačia najmä tomu, že firma disponuje vlastnými výrobnými mechanizmami a technológiami na výstavbu mostov. Projekty riadia a realizujú vlastnými odborníkmi, prípadne s podporou stálych obchodných partnerov. Majú aj dcérske spoločnosti, ktoré vyrábajú betón, mostné prefabrikáty a asfaltové zmesi.
Sústreďujú sa na strategické úseky
„Nevyhýbame sa zmysluplným združeniam, ako to bolo napríklad pri troch tendroch na severnej D3,“ povedal Skuhra pre HN. O zákazky sa tu uchádzali spolu s Metrostavom aj s dovtedy neobvyklým partnerom z Maďarska, firmou Duna Aszfalt. Tá je u južných susedov známou značkou a patrí do portfólia jedného z najbohatších maďarských biznismenov Lászlóa Szíjja. Jeho skupina v minulom roku kúpila stavebné firmy v Rumunsku a Poľsku a nedávno do portfólia pribudla aj spoločnosť zo skupiny českej Subterry, ktorá pôsobí aj na Slovensku.
„Sústreďujeme sa najmä na zákazky súvisiace s výstavbou hlavných a strategicky dôležitých ťahov, ktoré zapadajú do nášho profilu práce,“ dodal Skuhra s tým, že firma si brúsi zuby aj na najväčší diaľničný tender v hodnote 1,5 miliardy eur.
„S napätím očakávame vývoj okolo posledného chýbajúceho úseku D1 Turany – Hubová, kde sme koncom roka 2024 v inom združení než pri D3 podali predkvalifikačnú ponuku,“ povedal pre HN.
Od Širokého k Čechom
Jedna z najväčších slovenských stavebných firiem Váhostav sa pred desiatimi rokmi dostala do problémov a nestíhala splácať svoje záväzky.
Čoskoro vyšlo najavo, že za firmou stojí oligarcha Juraj Široký, spájaný najmä s vládnou stranou Smer. Krachu sa síce gigant vyhol, nasledovali však ťažké roky a firma sa v segmente dostala na perifériu.
Veľká zmena prišla v roku 2021, keď firmu kúpil český Geosan. Po krušných časoch v červených číslach nasledovalo prvé úspešnejšie obdobie – rok 2022, keď firma skončila v miernom pluse. Vlani, vďaka nárastu tržieb o viac než polovicu, sa firma vyšvihla z ôsmej na piatu priečku.
Plány ďalšieho rastu môže Váhostavu čiastočne ohroziť štát, ak by v najbližších rokoch – vzhľadom na konsolidačné snahy – znížil prúdenie financií na plánované stavby.
„Domnievame sa, že napriek zložitým časom štát ostane v polohe dobrého hospodára a investície do výstavby nadradenej dopravnej infraštruktúry pôjdu primeraným tempom. Stále platí, že najdrahšia cesta je tá, po ktorej sa nedá jazdiť,“ dodáva Skuhra.
