D1 se zaplatí. Jinak by nebylo PPP 
aquila:
Máš pravdu v tom, že trať šrt je v hroznom stave, ale ona je tak hrozne postavená, jednoducho za čias krásnych zajtrajškov sa všetko flákalo a šetrilo na všetkom, aj tu je odfláknutá robota na stavbe železničného spodku, lebo sa musel plniť plán a iné hovadiny v podobe socialistických záväzkov, nebolo poriadneho materiálu, chýbala technológia, ak nerátam krompáče a lopaty tak ani mechanizmov nebolo, aj preto sú násypy k ničomu a jedine prestavať nanovo je riešením. Takže tak. Viezol som sa na tejto trati pri 40. výročí, takže som mal možnosť ju vidieť naživo. 
PPP zatiaľ nie je. Dúfam, že bude v minimálnej miere. A ak bude, tak to bude len krátky úsek, nie celá D, navyše aká bude cena PPP, to dnes ešte nikto nevie, tak ako niekto vie, že sa zaplatí? 
Kdyby se to nemělo zaplatit, tak o tom ani nikdo neuvažuje. U PPP je problémů celá řada, ale ne ten principielní, tj. že by se to nezaplatilo, jinak by to prostě nemělo smysl. Samozřejmě, můžou vznikat dílčí problémy jako jsou úseky D1 LL-DS (tunel v ceně 2 mld./km), ale i tam, je návratnost do 100 let. Většina úseků je ale o dost levnějších.
johhan, obycajne si velmi dobre informovany, ale tu nemas zrovna najlepsie udaje. ja mam od schenkeru aj report..
ten vlak dosiel za 18 dni az do frankfurtu. a oni by len chceli casom docielit aspon 15 dni. samozrejme tych 18 dni bol dosiahnute specialnymi dohodami medzi 6timi zucastnenymi statmi na zjednodusenie colneho konania. rozumej nie kazdy to bude moct robit ale to je plus minus jedno, je to stale menej ako 35-40 dni lodou.
mno ale k veci, dosiel sice rychlejsie, ale zatial je to stale vyrazne drahsie a pise sa tam, ze ked zvysia ruske zeleznice zase poplatky ako zvysili naposledy (co je dost neodvratny faktor), bude to velmi nevyhodne.
mno a samozrejme asi najvacsi problem je, ze jednym vlakom dopravis asi tak 100 kontajnerov a to si pri superdlhom asi kilometrovom vlaku! a jedna lod ti za tych 40 dni dopravi 10 az 15 tisic kontajnerov cize “mensi” rozdiel tu je
teraz sa to da pouzit pri tovaroch s vyssou pridanovu hodnotou a kde sa oplati si priplatit za zrychleny dovoz. vsak sa to aj porovnava nie s dopravami lodou, ale zrychlenou dopravou leteckym cargom. kedy niektore tovary treba relativne rychlo, ale prepravit to letecky by to bolo drahe.
ale kazdopadne nic masove sa nekona a MOZNO v roku 2009 budu pokracovat v experimentoch .. jo a samozrejme, ze to ide cez bielorusko a polsko do nemecka, kde je “kusok” iny trh ako malicke rakusko .. a nemci ked tak maju zaujem na reko polskej trate a slovenska trat do viedne ich vooobec netankuje. to je skor zase komplex rakusakov, ktori to videli u nemcov, ze sa s tym uz dlhsie zaoberaju a tak chcu mat prekladisko vo viedni
btw. perlicka, ze vraj sa kazda zasielka oplati z bezpecnostnych dovodov rozdelit na dve casti, v pripade “straty” tovaru, je to lacnejsie ako mat zabezpecenu ochranu.
-
cez externality sa zaplati dialnica aj RC, ale tato SRT az do viedne sa nezaplati
-
vid vyssie
-
uverim az ked bude realne finacovanie. kazdopadne nemci skor chcu pouzit “prekladanie” za jazdy vlakom (sice malou rychlostou ale vlak ide). a bez EU fondov, rozumej zase z dani je to nerealizovatelny projekt .. jedoduche .. ale v EU je viacero takychto “projektov”, ktore si niekto dal ako svoj pamatnik ..
p.s. ad bod 2, paradoxne, keby sa aj cely usek BA - ZA urobil na 200 az 230kmh, a kupili patricne supravy, tak by sa to zaplatilo v tom, ze by menej ludi malo nutnost ist po dialnici, co by jednak znizilo CO2, a tlak na dodatocne rozsirovanie dialnic ..
Kardinálnou otázkou je, že zatiaľ neboli predložené žiadne ponuky a prebieha výberové konanie. Možno po vyhodnotení ponúk štát nebude akceptovať ani jednu, pretože to nebude pre neho ekonomicky výhodné. Samozrejme, neuvažujem s politickým nátlakom. Ukazuje sa však, že s vybudovaním diaľnice do Košíc do roku XXXX sa vynárajú ďalšie problémy, a to z dôvodu nedostatočných kapacít.
Ale keďže je táto diskusia okolo PPP off topic končím diskusiu na túto tému v tomto fóre, je na to priestor inde.
Hovorí sa, že keby pes … roztrhlo by ho. Ja môžem súhlasiť s Tebou, že by to bolo super KEBY sa kupili patrične súpravy atď. by sa to zaplatilo a MOŽNO chodilo by menej ľudí po diaľnici. Ale to čo mi na diaľnici najviac vadí, sú kamióny, ktoré budú po tej diaľnici chodiť, aj keď bude trať zo Žiliny na 500km/hod.
Ale vrátim sa k predĺženiu ŠRT:
Ak niekto chce financovať výstavbu novej trate do Viedne a chce to postaviť, či cez Maďarsko alebo Poľsko podľa tej mapy, nie je výhodné aj pre Slovensko tú trať postaviť do Viedne z Hanisky ? Keď tu vznikne ďalšia nová dopravná infraštruktúra, ktorá Slovensku chýba.
Aquila hovoríš o vlaku do Franfurktu .. ja som hovoril o vlaku do Hamburgu ten prišiel z číny do Hamburgu za 16 dní a to z preložením
.
ano vlak išiel zo špecialnym režimom - ale to bola aj podstata toho testu či je možné mať špeciálny režim - ano je to možné a špeciálny režim je už dohodnutý - doladiť sa má tento rok aby sa minimalizovali prestoje
.
vlak došiel lacnejšie - jedna vec je ceníková cena a druhá vec je reálna cena dohodnutá - dohoda o taktovej doprave už bude o inej cene ono nemci by do toho nešli keby nemali na tom zarobiť
.
60% zásielok Čína Európa je do 50 kontajnerov. Ak si niekedy nakupoval z číny tak vieš že reálna dodacia doba od objednávky ( tovar už má fabrika vyrobený ) je cca 90 dní a to ti ho dopravia len do Hamburgu. Železnicou to vieš dodať na miesto určenia za 30 dní - teda daleko vyššia flexibilita
.
na trati do Viedne majú aj Nemci silný záujem - jedna vec diverzifikácia druhá vec distribúcia kontajnerov je daleko lepšia z Viedne ( dopravná infraštruktúra smer balkán smer nemecko smer stredná európa ) ako odinakadiaľ a potiahnutie širokorozchodu do Mníchova už by nebolo efektívne
.
veď práve celý rok 2008 a 2009 majú na to aby to vymakali
inak ak sa mi podarí časovo to uklepať pojdem vlakom Moskva Peking (Zarengold)
V casopise RZD Partner je clanok o SRT.
rzd-partner.com/magazine/rzd … /3596.html
1520 Gauge Goes to Europe
ECONOMICS / Projects and Investments
ОАО RZD initiated the project of 1520 gauge railway construction in Europe. This line will cross several European states and join Russia and Austria. In the opinion of its developers, this project will allow to increase the railway transportation volume between Europe and Russia having turned the route into an attractive opportunity for cargo owners.
Pokusim sa ho zohnat, kedze vidim, ze tema SRT je momentalne v kurze
cdrail.cz/scripts/forum/topi … hTopicId=4
tu je zopar detailnejsich info a diskusia
ja som sa dozvedel, ze uz to poklepanie zakladneho kamena polska strana ignorovala. pritomni boli dokonca tusim aj rusky minister dopravy a z polska nikto
Mimochodem, proč se do Ruska nestaví 1435 mm?
Slubeny clanok:
dialnice.info/album_page.php?pic_id=4188
dialnice.info/album_page.php?pic_id=4189
dialnice.info/album_page.php?pic_id=4190
dialnice.info/album_page.php?pic_id=4191
Zdroj: casopis RZD Partner cislo 3 (november) 2007
bonusy k clanku:
1 - historia sirokeho rozchodu
2 - rozhovor s Gregorim Davydovom (NATRANS)
2 - tabulka: dlzka SRT v krajinach mimo Ruska a SNS
3,4 - rozhovor s Fjodorom Pechterevom z GiprotransTEI institutu
obsahuje to vsetky temy, financovanie, postoj EU, miestnych vlad, osobnu prepravu a pod.
ak je tento fantasticky napad ochotny zaplatit sukromny investor/EU nech si to kludne stavaju, ale ak ma davat na to peniaze stat tak som jednoznacne proti
Neviem v akom to je stave, ale podla toho, co pisu v ruskom casopise, tak tam sa berie ako fakt, ze jednotlive krajiny postavia usek SRT na svojom uzemi…
Financovanie nie je zatiaľ dohodnuté, na všetkom sa pracuje, časť článku z dnešného sme:
Celý projekt, nielen jeho slovenská časť, by mal vyjsť na 4,3 miliardy eur (140 miliárd korún). Podľa hovorcu ministerstva dopravy Mariána Jánošíka ešte stále nie je vyriešené, kto a ako projekt zaplatí. Aj na túto otázku by mali dať odpoveď experti Slovenska, Ruska, Ukrajiny a Rakúska. „Financovanie zo strany Slovenska však bude limitované naším vstupom do európskej menovej únie,“ zdôrazňoval Jánošik.
Rakúšania podľa doteraz medializovaných informácií chcú získať pre projekt v Bruseli výnimku, aby časť peňazí na trať prišla z eurofondov. V minulosti dokonca napríklad na pôde ich obchodnej komory uvažovali aj o alternatíve širokorozchodnej z Ukrajiny cez Maďarsko do Viedne, respektíve z poľských Katovíc cez Česko do Rakúska.
sme.sk/c/3811743/idea-siroko … -zije.html
Treba si uvedomiť, že ak Slovensko zaváha, môže to priniesť stratu v železničnej preprave, najmä ak Maďari vybudujú nové prekladisko na hranici s Ukrajinou.
Možno by nezaškodilo upraviť anketné otázky tak, aby neboli tendenčné, a proti výstavbe. Inak nemá anketa zmysel. Vďaka.
Heh, to by bola sranda :)