# Regionálne rozdiely a infraštruktúra vyššieho rádu **URL:** \ **Category:** Diaľnice a RC všeobecne\ **Created:** [Máj 7, 2005, 11:56am UTC](https://infrastruktura.sk/t/regionalne-rozdiely-a-infrastruktura-vyssieho-radu/489 "2005-05-07T11:56:23Z")\ **Posts on this page:** 20\ **Page:** 373
**Author:** ![nevo38](https://infrastruktura.sk/letter_avatar_proxy/v4/letter/n/ce73a5/32.png) [@nevo38](https://infrastruktura.sk/u/nevo38)\ **Post date:** [August 4, 2026, 6:35am UTC](https://infrastruktura.sk/t/regionalne-rozdiely-a-infrastruktura-vyssieho-radu/489/7443 "2026-08-04T06:35:32Z")
> [@svaco](#): > > Daj link na to lyžiarske stredisko aby to nebolo JPP > > A čo sa týka Uzhorodu, tak toto pochopí snáď aj jednoduchší človek, že prečo. Neidem to dalej vysvetlovať, lebo je to priezračne jasné. ten Uzhorod je jasny.. to len na margo… [https://www.express.co.uk/news/world/2013872/ukraines-incredible-new-1-2bn-resort](https://www.express.co.uk/news/world/2013872/ukraines-incredible-new-1-2bn-resort) som ,rad, ze lokalny investuje do ,Turizmu, do vystavby miest atd atd a na druhu stranu kricia ako potrebuju peniaze len inak skolabuju a hrda EU posiela mld kt sa nikdy nevratia spat… A tu lalaho… som presvedceny, ze podobnych projektov je vela, len sa o nich nerozprava-zatial.. Tak bud znarodnim majetky obyvatelstva hlavne najbohatsich lebo mam vojnu alebo nie som na tom tak zle… Je zaujimave ze staty dokazu Posielat pardon POZICIAVAT mld a mld.. kt si musia poziciat od komercnych bank.. ale komercne banky odmietaju poziciat UA na priamo ze… USA natvrdo vykrikuju, ze za pomoc dostali podu a nerast.suroviny.. a EU ?? ---
**Author:** ![mareks96](https://infrastruktura.sk/letter_avatar_proxy/v4/letter/m/f07891/32.png) [@mareks96](https://infrastruktura.sk/u/mareks96)\ **Post date:** [August 4, 2026, 9:14am UTC](https://infrastruktura.sk/t/regionalne-rozdiely-a-infrastruktura-vyssieho-radu/489/7444 "2026-08-04T09:14:51Z")
> [@devil](#): > > snad aj investicne stimuly pre sukromne automotive, elektroniku a neviem pre co vsetko estev celej europe povazujes za prezieranie. > > ake zisky do buducnosti prinasa D3 za skoro miliardu ? okrem toho ze pracovnici sukromnych firiem zvacsa automotive nebudu stat v kolone. Fakt 500 mega pre 200 pracovnych miest povazujes za lepsiu investiciu ako 900 za 30km dialnice? ---
**Author:** ![yoggy](https://infrastruktura.sk/user_avatar/infrastruktura.sk/yoggy/32/110_2.png) [@yoggy](https://infrastruktura.sk/u/yoggy)\ **Post date:** [August 4, 2026, 9:25am UTC](https://infrastruktura.sk/t/regionalne-rozdiely-a-infrastruktura-vyssieho-radu/489/7445 "2026-08-04T09:25:01Z")
> [@DrX](#): > > najblizsie k zap. Europe (tj do Viedne) a s historickymi vazbami na EU nie na Rusko. tomu ani sam neveris. > [@DrX](#): > > Na Ukrajine je to 36. najvacsie mesto: [List of cities in Ukraine - Wikipedia](https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_cities_in_Ukraine) . nejde o to, ze ake je to mesto v poradi, ale o to, ze to mesto je natolko velke, ze dokaze ponuknut prilezitosti. ---
**Author:** ![devil](https://infrastruktura.sk/letter_avatar_proxy/v4/letter/d/3bc359/32.png) [@devil](https://infrastruktura.sk/u/devil)\ **Post date:** [August 4, 2026, 9:26am UTC](https://infrastruktura.sk/t/regionalne-rozdiely-a-infrastruktura-vyssieho-radu/489/7446 "2026-08-04T09:26:18Z")
ano aj keby tam bolo 100 pracovnych miest tak hlinikaren je strategicka investicia. D3 ma vyznam ako dalsich poltucet tahov co sa nestavaju. ---
**Author:** ![mareks96](https://infrastruktura.sk/letter_avatar_proxy/v4/letter/m/f07891/32.png) [@mareks96](https://infrastruktura.sk/u/mareks96)\ **Post date:** [August 4, 2026, 9:30am UTC](https://infrastruktura.sk/t/regionalne-rozdiely-a-infrastruktura-vyssieho-radu/489/7447 "2026-08-04T09:30:04Z")
V com je ta investicia strategickejsia ako akakolvek ina fabrika a preco je zle surovy hlinik importovat? Uplne rovnako aj tato fabrika ma vyznam ako dalsi poltucet v EU co sa nedotuju. Myslis ze by bola strategicka aj keby nebol Hascak jeden z vlasnikov? Edit: Netvrdím že D3 je nejaká extrémne dôležitá cesta a musím povedať že čo to som pocestoval a také ako extrémne dôležitú cestu tu ani nemáme, ale nikde na svete som nevidel, že by automotive zamestnanci chodili do práce kamiónmi, len na Kysuciach. ---
**Author:** ![ondrejko\_t](https://infrastruktura.sk/user_avatar/infrastruktura.sk/ondrejko_t/32/48692_2.png) [@ondrejko\_t](https://infrastruktura.sk/u/ondrejko_t)\ **Post date:** [August 4, 2026, 9:53am UTC](https://infrastruktura.sk/t/regionalne-rozdiely-a-infrastruktura-vyssieho-radu/489/7448 "2026-08-04T09:53:48Z")
> [@devil](#): > > D3 ma vyznam ako dalsich poltucet tahov co sa nestavaju. ako pre koho. v čom by bola lepšia napr. Soroška? že to máš bližšie? alebo čo je ekvivalentom a čo je kritériom toho, čo má a čo nemá význam? ---
**Author:** ![DrX](https://infrastruktura.sk/letter_avatar_proxy/v4/letter/d/e8c25b/32.png) [@DrX](https://infrastruktura.sk/u/DrX)\ **Post date:** [August 4, 2026, 10:05am UTC](https://infrastruktura.sk/t/regionalne-rozdiely-a-infrastruktura-vyssieho-radu/489/7449 "2026-08-04T10:05:16Z")
> [@yoggy](#): > > nejde o to, ze ake je to mesto v poradi, ale o to, ze to mesto je natolko velke, ze dokaze ponuknut prilezitosti. > [@yoggy](#): > > > [@DrX](#): > > > > najblizsie k zap. Europe (tj do Viedne) a s historickymi vazbami na EU nie na Rusko. > > tomu ani sam neveris. Ja sa tu nebavim o tom, comu kto veri, ale uvadzam fakty. Tvoje pocity a viery ma vobec nezajimaju. Ani to, o co si myslis, ze “nejde” alebo “ide”. Fakt je, ze Uzhorod ma napr. priamy vlak do Viedne, co z Blavastanu okrem Blavy nema nik. ---
**Author:** ![yoggy](https://infrastruktura.sk/user_avatar/infrastruktura.sk/yoggy/32/110_2.png) [@yoggy](https://infrastruktura.sk/u/yoggy)\ **Post date:** [August 4, 2026, 10:09am UTC](https://infrastruktura.sk/t/regionalne-rozdiely-a-infrastruktura-vyssieho-radu/489/7450 "2026-08-04T10:09:57Z")
> [@devil](#): > > strategicka investicia. wow, taka strategicka investicia, ze ked nefungovala par rokov, tak si to ani nikto poriadne nevsimol. ---
**Author:** ![devil](https://infrastruktura.sk/letter_avatar_proxy/v4/letter/d/3bc359/32.png) [@devil](https://infrastruktura.sk/u/devil)\ **Post date:** [August 4, 2026, 10:28am UTC](https://infrastruktura.sk/t/regionalne-rozdiely-a-infrastruktura-vyssieho-radu/489/7451 "2026-08-04T10:28:17Z")
> [@ondrejko\_t](#): > > v čom by bola lepšia napr. Soroška? že to máš bližšie? alebo čo je ekvivalentom a čo je kritériom toho, čo má a čo nemá význam? pekne si si vyfabuloval protiargument aby si si dokazal pravdu. ked chces silou mocou nejaku D tak D1 na zempline pre 300-400 tisic ludi. alebo 10 obchvatov na najhorsich usekoch > [@mareks96](#): > > nikde na svete som nevidel, že by automotive zamestnanci chodili do práce kamiónmi, len na Kysuciach tak ked si pocestoval tak si snad videl cesty s vela kamionmi. ono staci pocestovat do okolitych krajin dokonca staci ist po nasej D2 aby si videl trosku ine mnozstva NA. > [@mareks96](#): > > Myslis ze by bola strategicka aj keby nebol Hascak jeden z vlasnikov? mna toto az tak netrapi. ale tu aj trochu iny pohlad, som zvedavy ci toto niekto dokaze vyvratit skutocnymi faktami > **[Keď sa domnienka vydáva za fakt: päť omylov o Slovalcu — Penta Investments](https://www.pentainvestments.com/sk/ked-sa-domnienka-vydava-za-fakt-pat-omylov-o-slovalcu/)** > > Ivan Štulajter vo svojich dvoch komentároch o pomoci Slovalcu, ktorá umožní vo fabrike obnoviť výrobu, poskladal jednoduchý príbeh: Štát rozdá stovky miliónov bohatým akcionárom hlinikárne, tá dostane lacnú elektrinu a celý účet zaplatia občania. Je... mna zaujalo toto: _Autor tvrdí, že kompenzáciami pre energeticky náročný priemysel sa znížia peniaze na programy ochrany životného prostredia. Čitateľ môže nadobudnúť dojem, že niekto siahol na peniaze určené na čistenie riek, zatepľovanie škôl či ochranu prírody a poslal ich akcionárom Slovalca._ _Takto systém nefunguje._ _Európska legislatíva presne definuje účely, na ktoré možno použiť príjmy z predaja emisných povoleniek. Kompenzácia nepriamych nákladov emisií CO₂ pre energeticky náročné podniky je jedným z týchto výslovne povolených účelov._ _Nejde teda o účtovnícky trik ani o presmerovanie peňazí na niečo, s čím európske pravidlá nepočítajú. Naopak, ide o nástroj, ktorý Európska komisia sama podporuje._ _Slovensko pritom tieto príjmy dlhodobo nevedelo dostatočne využívať. Výsledkom sú takmer dve miliardy eur naakumulovaných prostriedkov na účtoch envirofondu. Predstava, že každé euro použité na kompenzácie automaticky zruší konkrétny ekologický projekt, je preto jednoducho nepravdivá._ ---
**Author:** ![ondrejko\_t](https://infrastruktura.sk/user_avatar/infrastruktura.sk/ondrejko_t/32/48692_2.png) [@ondrejko\_t](https://infrastruktura.sk/u/ondrejko_t)\ **Post date:** [August 4, 2026, 10:40am UTC](https://infrastruktura.sk/t/regionalne-rozdiely-a-infrastruktura-vyssieho-radu/489/7452 "2026-08-04T10:40:34Z")
> [@devil](#): > > pekne si si vyfabuloval protiargument aby si si dokazal pravdu. nič som si nefabuloval. dal som reálnu a relevantnú otázku a nedostal som na ňu relevantnú odpoveď. Kysuckú D3 použijem asi tak často ako Sorošku. to ale neznamená, že budem tvrdiť, že jedno je dobré, lebo tam bývam a jedno zlé, lebo je to asi ďaleko. Na to, ktorá D/R sa bude stavať skôr, by mali byť jasné čísla a štúdie. nie politické nominácie. v tom sa asi zhodneme. na druhej strane ma reálne udivuje, ako spolu s DrX hejtujete niečo na severe lebo sú aj iné miesta, hlavne nech sú okolo KE a juhu. ---
**Author:** ![mareks96](https://infrastruktura.sk/letter_avatar_proxy/v4/letter/m/f07891/32.png) [@mareks96](https://infrastruktura.sk/u/mareks96)\ **Post date:** [August 4, 2026, 10:50am UTC](https://infrastruktura.sk/t/regionalne-rozdiely-a-infrastruktura-vyssieho-radu/489/7453 "2026-08-04T10:50:04Z")
Neboj, po D2 chodím ďaleko častejšie ako D3, dokonca aj po M1 v HU, viem ako vyzerá busy cesta, dobre vieš, že v rámci D3 som ti takmer vždy dával za pravdu, tam horel jeden úsek a absolútne tam nemá čo robiť obchvat obchvatu, ktorý tam bude len si myslím, že aktuálne tu máme také “investície” že D3 pri nich vyzerá ako no brainer. 3 minúty a chat GPT nech sa páči, z asi 15 možných využití sa vybralo to najhoršie (pokiaľ sa nevoláš Haščák) Jasné že Penta napíše na svoju stránku že na iné to minúť nejde. > Príjmy z dražby emisných kvót nemožno použiť úplne ľubovoľne. Podľa aktuálneho článku 10 ods. 3 smernice EU ETS sa môžu použiť najmä na tieto skupiny opatrení: > > - znižovanie emisií skleníkových plynov a adaptáciu na zmenu klímy, > - rozvoj obnoviteľných zdrojov energie a elektrických sietí, > - energetickú efektívnosť budov, priemyslu a energetiky, > - zatepľovanie a obnovu budov vrátane podpory nízkopríjmových domácností, > - ekologickú verejnú dopravu, železnice a ďalšiu nízkoemisnú mobilitu, > - dekarbonizáciu cestnej, námornej a leteckej dopravy, > - výskum, vývoj a zavádzanie nízkouhlíkových technológií, > - zachytávanie, využívanie a ukladanie CO₂, > - modernizáciu energetických sústav, akumuláciu energie a diaľkové vykurovanie, > - ochranu a obnovu lesov, pôdy, rašelinísk, biodiverzity a prirodzených zásobníkov uhlíka, > - predchádzanie odlesňovaniu a podporu klimatických opatrení v rozvojových krajinách, > - spravodlivú transformáciu regiónov a rekvalifikáciu pracovníkov, > - riešenie sociálnych dôsledkov rastúcich cien energií, > - administratívne náklady spojené so správou systému EU ETS, > - kompenzáciu nepriamych nákladov CO₂ pre oprávnené energeticky náročné podniky. > > Prakticky by teda slovenské výnosy mohli podporiť napríklad: > | Oblasť | Príklady | > | --- | --- | > | Budovy | zateplenie škôl a nemocníc, výmena vykurovania, obnova rodinných domov | > | Voda a krajina | revitalizácia riek, vodozádržné opatrenia, obnova mokradí | > | Energetika | fotovoltika, veterné zdroje, batérie, modernizácia distribučných sietí | > | Teplárenstvo | bezemisné zdroje tepla, geotermálna energia, efektívne rozvody | > | Doprava | električky, železnice, nabíjacie stanice, bezemisné autobusy | > | Priemysel | elektrifikácia výroby, úspory energie, vodík, zachytávanie CO₂ | > | Domácnosti | pomoc s obnovou domov a energetickou chudobou | > | Príroda | lesy, pôda, biotopy a projekty viažuce uhlík | > | Priemyselné kompenzácie | čiastočná náhrada CO₂ nákladov zahrnutých v cene elektriny | > Dôležité sú dve obmedzenia: > > 1. **Kompenzácie nie sú automaticky dostupné každému podniku.** Povolené sú len pre odvetvia vystavené skutočnému riziku presunu výroby mimo EÚ, podľa schválenej schémy štátnej pomoci a stanoveného výpočtu. Komisia spravidla povoľuje iba časť nepriamych nákladov a vyžaduje energetické alebo dekarbonizačné záväzky. [Európska komisia – pravidlá kompenzácií](https://climate.ec.europa.eu/eu-action/carbon-markets/eu-emissions-trading-system-eu-ets/free-allocation/carbon-leakage_en?utm_source=chatgpt.com) > 2. **Prípustný účel ešte nezakladá nárok na peniaze.** O konkrétnom rozdelení medzi priemysel, budovy, dopravu či ochranu prírody rozhoduje Slovensko prostredníctvom zákona, rozpočtu a výziev. EÚ určuje rámec, nie presnú sumu pre každý program. > > Aktuálny európsky rámec je v [článku 10 ods. 3 smernice 2003/87/ES](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:02003L0087-20240301&utm_source=chatgpt.com). Zoznam je veľmi široký, ale jeho spoločným menovateľom musí byť klimatický, energetický, transformačný alebo súvisiaci sociálny účel. ---
**Author:** ![devil](https://infrastruktura.sk/letter_avatar_proxy/v4/letter/d/3bc359/32.png) [@devil](https://infrastruktura.sk/u/devil)\ **Post date:** [August 4, 2026, 11:22am UTC](https://infrastruktura.sk/t/regionalne-rozdiely-a-infrastruktura-vyssieho-radu/489/7454 "2026-08-04T11:22:54Z")
> [@ondrejko\_t](#): > > al som reálnu a relevantnú otázku a nedostal som na ňu relevantnú odpoveď. dostal si az dve. D1 na zempline alebo 10 obchvatov. je uplne jedno co kto pouziva tak to sem netahaj ja tiez nepotrebujem sorosku ani mnohe dalsie. faktom ale je ze rozostavanost sa drzi tak ze dokoncenia sa posuvaju. roky ked sa neotvori nic alebo uplne minimum su uz tak caste ako horuce leta. potom je namieste otazka ci 900 mega za 26 km excentrickej dialnice je dobry deal. podla mna nie. to co si nasiel nijako nevyvracia argumenty za. presne tam to mas dole na konci “_čiastočná náhrada CO₂ nákladov zahrnutých v cene elektriny_” presne to sa ide robit. to neznamena ze nic ine sa neda robit lebo hlinikaren spotrebuje cely badget. mimochodom ked nejaka autoritarska krajina kde demokraciu poznaju len ako nejasny pojem sa rozhodne ze obmedzi vyvoz hlinika, alebo cipov alebo kovov pre baterky, alebo to bude “len” drahsie tak sa bude diat co podla teba ? alebo green deal, ked nasa vyroba je este aj cista lebo mame prisne limity pre ovzdusie tak nam nevadi ze ina krajina bude cmudit viac ? oni maju inu klimu ? ---
**Author:** ![PK1](https://infrastruktura.sk/letter_avatar_proxy/v4/letter/p/9dc877/32.png) [@PK1](https://infrastruktura.sk/u/PK1)\ **Post date:** [August 4, 2026, 11:29am UTC](https://infrastruktura.sk/t/regionalne-rozdiely-a-infrastruktura-vyssieho-radu/489/7455 "2026-08-04T11:29:03Z")
> [@mareks96](#): > > Z vedeckých výskumov vyplýva presne 72km{h , menej už klesá, viac tiež klesá. To, že tebe na kalkulačke vyjde niečo iné je možné, ale nemá nič s realitou. Skús tam zadať 160 km/h s odstupom 0,5s a vyjde ti to ešte lepšie, realita je ale ale inde. 1 sekundový odstup nie je ani rozumný ani legálny, za bezpečný odstup sa považuje aspoň 2s, zrazu zistíš že pri 140 máš veľmi biednu priepustnosť. > > Jednoduchý výstup z AI: > > - **72 km/h (20 m/s)** vychádza ako teoretické optimum v jednoduchých modeloch, keď sa predpokladá približne **1-sekundový reakčný čas** a minimálne bezpečnostné odstupy. Vtedy vychádza maximum prietoku okolo **2 400 vozidiel/h/pruh**. > - **80 km/h** je hodnota, ktorú často používajú dopravní inžinieri v praxi pri riadení premávky na diaľniciach, pretože lepšie zodpovedá reálnemu správaniu vodičov a zmiešanej premávke. Znova si tu omieľaš svoj reakčný čas aj keď som ti jasne napísal, že priepustnosť bez ohľadu na bezpečnosť. A na tom trvám, že priepustnosť sa ti bez ohľadu na bezpečnosť zvyšuje. A pri 140 so sekundovým odstupom ti po ceste prejde viacej áut ako pri 72km/h. Asi nejazdíš po reálnych cestách, ak sa premávka zhusťuje tak vodiči radšej obetujú časť bezpečnosti a jazdia s 1s odstupom ako keby mali udržiavať 2s a zastať a stáť v kolóne. Nie je to chyba vodičov, je to chyba návrhu a kapacity ciest. ---
**Author:** ![devil](https://infrastruktura.sk/letter_avatar_proxy/v4/letter/d/3bc359/32.png) [@devil](https://infrastruktura.sk/u/devil)\ **Post date:** [August 4, 2026, 11:31am UTC](https://infrastruktura.sk/t/regionalne-rozdiely-a-infrastruktura-vyssieho-radu/489/7456 "2026-08-04T11:31:10Z")
> [@PK1](#): > > Znova si tu omieľaš svoj reakčný čas aj keď som ti jasne napísal, že priepustnosť bez ohľadu na bezpečnosť. taka priepustnost nema zmysel. ---
**Author:** ![PK1](https://infrastruktura.sk/letter_avatar_proxy/v4/letter/p/9dc877/32.png) [@PK1](https://infrastruktura.sk/u/PK1)\ **Post date:** [August 4, 2026, 11:34am UTC](https://infrastruktura.sk/t/regionalne-rozdiely-a-infrastruktura-vyssieho-radu/489/7457 "2026-08-04T11:34:50Z")
Devil, 25 rokov sa trepem denne do Bratislavy takou priepustnostou. Mal som nekonecne more casu premyslat nad mechanizmom vzniku kolon a priepustnostou 🙂 ---
**Author:** ![lamiska](https://infrastruktura.sk/letter_avatar_proxy/v4/letter/l/edb3f5/32.png) [@lamiska](https://infrastruktura.sk/u/lamiska)\ **Post date:** [August 4, 2026, 11:35am UTC](https://infrastruktura.sk/t/regionalne-rozdiely-a-infrastruktura-vyssieho-radu/489/7458 "2026-08-04T11:35:43Z")
> [@PK1](#): > > A na tom trvám, že priepustnosť sa ti bez ohľadu na bezpečnosť zvyšuje. A pri 140 so sekundovým odstupom ti po ceste prejde viacej áut ako pri 72km/h. Mozno teoreticky, realne cisla ukazuju ze priepustnost je pri 72km/h vyssia. ---
**Author:** ![devil](https://infrastruktura.sk/letter_avatar_proxy/v4/letter/d/3bc359/32.png) [@devil](https://infrastruktura.sk/u/devil)\ **Post date:** [August 4, 2026, 11:37am UTC](https://infrastruktura.sk/t/regionalne-rozdiely-a-infrastruktura-vyssieho-radu/489/7459 "2026-08-04T11:37:00Z")
> [@vladik67](#): > > Niekedy v roku 1992 aj na žiguľke sa dalo urobiť cestu z KE do BA za 4 hodiny a dnes človek dôjde ledva po Zvolen a to neboli rýchlostné cesty juhom ale bolo menej aut. rozumiem pointe ze prazdne cesty umoznuju ist rychlejsie ale v 1992 ked sa chodilo okolo sladkovicova lebo okrem ZV-ZH bola len R-ka NR-báb sa za 4 hodiny normalne urcite nedalo. lebo to vychadza na 95 km/h priemernu rychlost. ---
**Author:** ![PK1](https://infrastruktura.sk/letter_avatar_proxy/v4/letter/p/9dc877/32.png) [@PK1](https://infrastruktura.sk/u/PK1)\ **Post date:** [August 4, 2026, 11:37am UTC](https://infrastruktura.sk/t/regionalne-rozdiely-a-infrastruktura-vyssieho-radu/489/7460 "2026-08-04T11:37:23Z")
Na BA obchvate sa najplynulejsie chodi ked tam svieti 120, realne sa jazdi 100. Ak tam svieti 80 tak uz sa to brzdi, pretoze sa stale najde iniciativny blbec, ktory ide 20 pod 80. ---
**Author:** ![mareks96](https://infrastruktura.sk/letter_avatar_proxy/v4/letter/m/f07891/32.png) [@mareks96](https://infrastruktura.sk/u/mareks96)\ **Post date:** [August 4, 2026, 11:49am UTC](https://infrastruktura.sk/t/regionalne-rozdiely-a-infrastruktura-vyssieho-radu/489/7461 "2026-08-04T11:49:52Z")
> [@PK1](#): > > Znova si tu omieľaš svoj reakčný čas aj keď som ti jasne napísal, že priepustnosť bez ohľadu na bezpečnosť. A na tom trvám, že priepustnosť sa ti bez ohľadu na bezpečnosť zvyšuje. A pri 140 so sekundovým odstupom ti po ceste prejde viacej áut ako pri 72km/h. > Asi nejazdíš po reálnych cestách, ak sa premávka zhusťuje tak vodiči radšej obetujú časť bezpečnosti a jazdia s 1s odstupom ako keby mali udržiavať 2s a zastať a stáť v kolóne. > Nie je to chyba vodičov, je to chyba návrhu a kapacity ciest. ale však to ti hovorím aj ja, daj si do kalkulačky 160 km/h s odstupom 0,5s a máš ešte lepšie číslo, len to je od reality ďaleko. Na BA obchvate sa ti ide plynulejšie keď tam svieti 120 lebo je nižšia premávka ako keď tam svieti 80, nič viac nič menej. To, že niekto ide pomalšie môže mať xy dôvodov okrem “proaktívneho blbca” môže mať človek v aute napríklad aj náklad prípadne porucha vozidla a jednoducho sa mu nehodí prudko brzdiť tak ide pomalšie, osobne keby sa mne zrovna na obchvate niečo stane s autom tak pôjdem radšej aj 30 aby som sa dostal po najbližší výjazd ako to tam odstavovať. Prečo si teda neprezentoval svoje 25 ročné poznatky niekde kompetentným? Isto by boli radi, že niekto prišiel na riešenie, a stačilo mu na to hodinu denne postáť v kolóne, nepotreboval to študovať ani sa tomu venovať celý život. ---
**Author:** ![ondrejko\_t](https://infrastruktura.sk/user_avatar/infrastruktura.sk/ondrejko_t/32/48692_2.png) [@ondrejko\_t](https://infrastruktura.sk/u/ondrejko_t)\ **Post date:** [August 4, 2026, 11:54am UTC](https://infrastruktura.sk/t/regionalne-rozdiely-a-infrastruktura-vyssieho-radu/489/7462 "2026-08-04T11:54:30Z")
dobre, tak sa opýtam ešte raz. čo je kritérium? cena za km? alebo obslužnosť? alebo tranzit? alebo bezpečnosť? tiež som za to, aby sa veci riešili strategicky a nie megalomansky, ako spomínaný “obchvat obchvatu”. ale nedostavať úsek len preto, lebo je to väčšia položka (povedzme že sa cena zoptimalizuje) a spraviť bodovú závadu niekde na hlavnom koridore (ako napr. práve D3-II. alebo Tu-Hu) nie je porovnateľné s odstránením niekoľkých mini závad v obciach a dať tam obchvaty. Možno ak si to vyžiada špecifická dopravná situácia a nie je v pláne ani D ani R. Ale tých obchvatov miest kde sa tvoria kolóny by si narátal stovku. a tam by si robil rebríček zas podľa čoho? [Predchádzajúca stránka](https://infrastruktura.sk/t/regionalne-rozdiely-a-infrastruktura-vyssieho-radu/489.md?page=372) [Nasledujúca stránka](https://infrastruktura.sk/t/regionalne-rozdiely-a-infrastruktura-vyssieho-radu/489.md?page=374)