Via Carpathia je sice v TEN-T, ale od Miskolca po Rzeszow je len Comprehensive TEN-T, kdezto spojenie Katowic s Budapestou je Core TEN-T v trase Katowice - Zilina - Martin - Ziar nad Hronom - Zvolen - Sahy.
ec.europa.eu/transport/sites/tr … -pl-sk.pdf
cdb.sk/files/img/zakladne-ma … -ten-t.jpg
… a postavia ho len “Maďari” i za “naše” eurá. 
Vtedy s tým budú istoiste súhlasiť.
Asi narazas na to, ze slovenske firmy boli zo sutaze o vystavbu mosta v Komarne vylucene. Nesledoval som to, ci to bolo ucelove alebo spravodlive, ale mne je v podstate jedno, kto to postavi, len nech vyhra najlacnejsia ponuka. A o tom, ze Madari vedia stavat velke mosty, nepochybujem, Dunaj je u nich sirsi ako u nas.
Áno. Šírka toku tu nehrá významnú rolu (cca o pár Dm širší je tam u nich, čo pri dĺžke niekoľkých hm je nevýznamné).
Zákazku podľa agentúry SITA získalo maďarské združenie zhotoviteľov H-M Duna híd za cenu 91,2 miliónov eur. Členmi úspešného konzorcia, ktoré má most cez Dunaj postaviť približne za dva roky, sú spoločnosti Hídepitő Zrt. so sídlom v Budapešti a Mészáros és Mészáros Kft. z obce Alcsút. Ich subdodávateľmi na stavbe budú ďalšie domáce stavebné firmy Duna Aszfalt Kft., Hódút kft. a HSP Hídepitő Kft.
Maďarská spoločnosť Nemzeti Infrastruktúrafejlesztő Zrt., ktorá verejné obstarávanie zabezpečovala, vylúčila z tendra viaceré konzorciá zo slovenskou účasťou. Vylúčený bol Váhostav – SK s talianskym partnerom Itinera, S. p. A. V tendri predložili cenu v prepočte 74,87 mil. eur. Medzi vylúčenými uchádzačmi bolo aj konzorcium SDD s účasťou spoločnosti Pannon – Doprastav, Kft.
P. S. Mészáros és Mészáros Kft. z obce Alcsút je veľmi blízka Orbánovi = Fideszu. Je to “iba” eseročka (s. r. o. = Kft [Korlátolt felelősségű társaság] so základným kapitálom minimálne tri milióny HUF) Tak 
, či 
: dialnice.info/viewtopic.php … 05#p211005
Dakujem, to vyzera ako ucelove vylucenie z tendra, potom ale trhova cena noveho mosta v Sturove by mohla byt este nizsia, ako som odhadoval.
Tu je zaujimavy zoznam vsetkych mostov cez Dunaj: en.wikipedia.org/wiki/List_of_c … the_Danube . Netusil som, ze ich je az tolko.
Co sa tyka noveho mosta v Sturove, zistil som, ze uz v roku 2012 bola podpisana “Dohoda medzi vladou Slovenska a Madarska o dopravnom charaktere ciest prechadzajucich cez spolocnu statnu hranicu” noveaspi.sk/products/lawText/1/77533/1/2
V prilohe Dohody sa pod poradovym cislom 18 uvadza novy most medzi Sturovom a Ostrihomom, takze sa zda, ze na novom moste s Madarmi sme ramcovo dohodnuti:
rokovania.sk/File.aspx/Index … kum-174597
Šahy - KA-ZV-BB-RK …NIE
Štúrovo - LV-ZH-TR-MT …NIE
Šahy - LV-ZH(-TR-MT) …ÁNO
Ešte k môjmu predposlednému príspevku v “tejto téme”, o stavanom moste, posunul sa začiatok jeho stavby i preto, že v MR novelizovali zákon o VO (počul som o tom, ale neviem, či to je pravda a nechcelo sa mi to hľadať).
Nie je to zly variant, ale toto hovori proti nemu:
- v sucasnosti je z Hronskeho Benadika do Ostrihomu, kde sa bude koncit R11 76 km a do Vacu, kde sa konci M2 101 km, tzn. o 33% viac
- teren do Vacu je tazsi, na Slovensku pahorkatina a v Madarsku 2 tunely v sumarnej dlzke 1738 metrov hu.wikipedia.org/wiki/M2-es_aut … rsz%C3%A1g. Tento variant teda bude dlhsi a drahsi aj ked zapocitame novy most cez Dunaj v Sturove dlhy 700 metrov
- Madari maju pod Sahami uzemie Natura 2000 (Borzsony a Ipoly-Volgy): natura.2000.hu/sites/default … 10008k.jpg . Tiez tam maju Narodny park Duna-Ipoly
- Madari z toho dovodu nechcu ani prepojenie vychodne od Siah, ani prepojenie zapadne od Siah, viac tu: dialnice.info/viewtopic.php … 90#p199090
- Nitriansky samospravny kraj preferuje trasovanie rychlostnej cesty Dolnym Pohronim z hospodarskych a socialnych dovodov (Dolne Pohronie je najmenej rozvinuty a najviac zaostaly region Nitrianskeho samospravneho kraja): hidaszokertegyesulet.hu/resource … NSK_KE.pdf
V prospech tohto variatnu hovori, ze na uzemi Slovenska bude potrebne stavat kratsi usek ako pri variante do Sturova (vzdialenost Hronsky Benadik - Sahy je v sucasnosti 52 km, z Benadika do Sturova je 72 km, co je 38 % viac) a nebudeme musiet platit polovicu za novy most cez Dunaj.
Zaver: mozme sa sice tvarit sebavedomo, nebrat ohlad na Madarov, ze budu so svojou R11 3 km od hranice a my si vybudujeme rychlostnu cestu bez dohody s nimi do bodu (Sahy), kde su so svojou dialnicou 45 km od hranice, ale mne sa taketo riesenie nepaci, lebo za velke peniaze bude maly uzitok a pokazene vztahy so susedom. Ak by ale Madari suhlasili so Sahami , tak podme do toho. Velmi ale neverim, ze Madari budu so Sahami suhlasit, ked tak neurobili doteraz, lebo cas hra proti Saham, Slovensko, Madarsko aj EU beru kazdym rokom vacsi ohlad na zivotne prostredie.
google nasiel toto
google.com/search?client=fi … c-GMvtor3w
…slovensko chce trasu zvolen-lucenec-salgotarjan. madari skor sahy ale o sturove ani zmienka…
ten ujo zodpoveda za dopravu aj ked ministerstvo sa vola inac takze doveryhodny zdroj.
Dakujem, prekladac mi velmi nepomaha, mne sa zda, ze ten p. Mosoczi je v rozhovore aj proti Saham aj proti Salgotarianu. Viadukt, o ktorom hovori, ma skutocne viest medzi obcami Szendehely a Katalinpuszta ponad potok Losi patak v dlzke 550 m hu.wikipedia.org/wiki/M2-es_aut … rsz%C3%A1g
Na fore tiez komentuju, ze M2 by mala skoncit pri Vaci. forum.index.hu/Article/viewArtic … &t=9013571 Ale to len hadam, mozem sa mylit, mozno s prekladom pomoze KN.SK:
Az autópálya-építésekről megtudhatjuk, hogy Szlovákiával nézeteltérésünk van az M2-es út északi folytatását illetően: Magyarország Rétságon és Ipolyságon át szeretné megvalósítani ezt az összeköttetést – merthogy a nemzetközi közlekedési folyosó papíron Rétságon át halad –, ellenben Szlovákia egyre inkább a Zólyom–Losonc–Salgótarján irányra kacsintgat. Olyannyira, hogy mi is kezdjük egyre kedvezőtlenebbnek tekinteni a Vác és Ipolyság közötti terepviszonyokat – ki tudja, talán még az is elképzelhető, hogy Szendehely-Katalinpuszta lakói egy szép reggel nem fognak arra ébredni, hogy gigantikus viadukt feszül a falu felett. Salgótarján és térsége nem annyira fényes jövőképének pedig nyilván jót tenne az alternatív útirány, de nem várhatjuk el az útépítőktől, hogy területfejlesztési kérdésekkel foglalkozanak az aszfalt helyett.
iho.hu/hir/mennyisegi-szemlelet- … kal-180802
Pomôže:
Z „Výstavby diaľnic“ [asi nejaký portál, nehľadal som ho] sa dozvedáme, že so Slovenskom máme rozdielny pohľad na severné pokračovanie M2, presnejšie Maďarsko chce (vzájomné) prepojenie medzi obcou Rétság a Šahami — pretože medzinárodný koridor (doslovne: chodba) na „papieri“ prechádza obcou Rétság, naproti tomu Slovensko „pokukuje“ čoraz viac na (smerovanie) ZV – LC – Šalgov-Tarjany. Tak, že i my (Maďarsko) začíname nazerať čoraz menej priaznivo na trasu Vacov – SH i z dôvodu terénu — ktovie, možno sa stane, že obyvatelia obce Szendehely-Katalinpuszta sa raz „ráno prebudia“ a ich obec preklenie gigantický viadukt. Pre Šalgov-Tarjany s okolím, ktorý teraz nemajú veľmi „svetlú budúcnosť“, by zrejme (asi) táto alternatíva pomohla (dosl.: dobre urobila), ale nečakajme od staviteľov ciest, že sa zaoberajú otázkami rozvoja oblastí na miesto asfaltu.
Ja som nepočul, že by SR nejako menila trasovanie prepojenia R3. Veď i na “mapke” NDS to nevidieť. Najskôr je to také JPP od susedov. 
aj sturovo aj s. bukovinka su blizsie naokolo. sturovo je najhorsi variant preto lebo je este aj drahy. po bukovinku ak pocitam ze po LC R2 bude tak ci tak chyba asi 25 km a na druhej strane k 2+2 asi len 15 km ale tazsom terene. ziadna “okamzita” investicia nie je potrebna lebo cesta je schodna pre NA. to je dobry motiv pre Sk mat “novy” koridor ktory je z velkej casti hotovy…
zvolen-sahy-vac potrebuje investiciu minimalne okolo miest sahy, krupina a retsag. nie je nutne stavat suvisle useky pre Sk a ani madari nemusia riesit spominane obce ktore maju prakticky suvislu 2+1.
S tymto koridorom suhlasim, stvorprudovky budu nedaleko od seba, aj ked to nebude take jednoduche, ako sa zda, pretoze pod Lucencom na Ipli od hranic az po Buzitku je Chranene vtacie uzemie Natura 2000 Poiplie sopsr.sk/natura/img/chvu/mapy/SKCHVU003.jpg , takze koridor bude musiet viest horami medzi Siatorskou Bukovinkou a Iplom pravdepodobne tunelom resp. tunelmi
Nemam nic proti Saham, ak sa na nich s Madarmi dohodneme, teren sice nie je idealny, ale rychlostna cesta je tam realizovatelna. Ale nesuhlasim, ze variant Sturovo je drahy, lebo je urcite lacnejsi ako variant cez Sahy. Hronsky Benadik- Ostrihom (kde bude koncit R11) meria v sucasnosti 76 km, Zvolen - Vac (kde konci M2) meria 119 km, co je o 56% viac. Teren Hronsky Benadik - Ostrihom je lahsi ako Zvolen - Vac, na trase Hronsky Benadik - Ostrihom je sice potrebny jeden 700 m most cez Dunaj, ale na trase Zvolen - Vac su potrebne 4 tunely: Baba, Hanisberg, tunel na km 51-52 na M2 a tunel na km 48-49 na M2 v celkovej dlzke 8,6 km, co bude vyrazne drahsie ako novy most cez Dunaj.
Aj keby sme sa na to pozerali len slovenskou optikou (co je dost zuzeny pohlad kedze sme v EU), tak variant Sturovo bude lacnejsi: Usek Hronsky - Benadik - Sturovo sice meria 79 km, co je o 13% viac ako Zvolen-Sahy s dlzkou 70 km, ale teren na Sahy zostava tazsi a hlavne z dlzky tunelov na Slovensku vela neubudne - stale bude potrebne vyrazit tunely Baba a Hanisberg s dlzkou spolu 6,8 km, naopak zo 700 metroveho noveho hranicneho mosta cez Dunaj budeme musiet zaplatit len polovicu, co je odhadujem 3 krat lacnejsie ako tie 2 tunely.
Samozrejme obchvat Krupiny prip. Siah treba postavit bez ohladu na to ci R3 nakoniec bude viest cez Krupinu, ale ak chceme vyraznejsie zlepsit parametre severo-juzneho prepojenia, tak lacnejsie to bude cez Sturovo.
Ked je tam natura 2000, tak sa tam nemoze stavat? 
Pokial sa nemylim, tak stavba cez zonu Natura 2000 prejde cez EIA len vtedy, ak nie je mozne za ziadnych okolnosti viest trasu inakadial.
ak to nejde cez moje rodisko tak je to bližšie na okolo 
No i my máme takmer popri celom Dunaji Naturu 2000, a to Dunajské luhy SKCHVU007, pozri http://www.sopsr.sk/natura/img/chvu/mapy/SKCHVU007.jpg.
A i pre toto (Komárňanské slanisko): 
by potom bol zablokovaný (zatiaľ scifi) obchvat Komárna. (http://www.sopsr.sk/natura/img/uev/mapy/SKUEV0010.jpg)
Nebol by som az taky pesimisticky, bude sa postupovat podla Smernice o biotopoch, ktora v skratke hovori, ze “v pripade zavazneho negativneho vplyvu stavby na NATURA 2000, pokial existuje iny variant, ma sa realizovat taky, ktory ma mensi negativny vplyv” enviroportal.sk/eia/dokument/258883 str. 141 dole .
Takze sa bude skumat, ci neexistuje variant bez zasahu do Natura 2000 a ak sa ziadny nenajde, tak sa spolu s ochranarmi vyberie variant s najmensim negativnym vplyvom, podobne ako sa to udialo pri novom moste D4 cez Dunaj bratislava.sme.sk/c/7459369/pod … misom.html
Environmentalne prijatelny variant obchvatu Komarna vyjde zrejme drahsie v porovnani s variantom, ktory by projektant optimalne nakreslil bez zahrnutia hladiska ochrany zivotneho prostredia, ale to je dan za to, ze mate v blizkosti mesta hodnotne prirodne uzemia europskeho vyznamu NATURA 2000, ktore sme sa zaviazali ochranovat. Niektore ine mesta mozu Komarnu len ticho zavidiet, ze ma v blizkosti tolko vzacnej prirody.
je velmi subjektivne, ze “ma sa realizovat taky, ktory ma mensi negativny vplyv”
to ze co bude vo ZV este vobec nie je jasne ani pri R2 nieto este R3. v case realizacie sa z dovodov znizenia objemu fondov a/alebo efektivnejsieho planovania kludne mozu vyuzivat aj existujuce cesty. a tam je I/66 vo vyhode oproti I/76. npr. cast kamenny most - sarovce su obce tak blizko seba ze vyse 30 km musi byt nova suvisla cesta. po troch km mimochodom uzkej cesty je nana a hned sturovo. do dvoch km su obce od kalnej po m. kozmalovce asi 10 km. toto vsetko dokopy je mozno aj 50 km uplne nevhodnej I/76. to nepocitam cesty po okrajoch miest a obci ako tlmace, len ciste prietahy. cize ano cez sturovo je to drahsie lebo cas su peniaze = ovela tazsie je stavat naraz dlhe suvisle useky ako len prelozky.
fajn usek je kalna-sarovce len stale uzke, najskor C7,5 co tiez nie je vhodne pre NA.
google.com/maps/@48.1469317 … 312!8i6656
pre madarsko bude nutne postavit aj M10, prud aut do BP ich k tomu donuti. R11 nevyriesi dostupnost severnej casti BP az po vac.
presne tak, ak to nejde cez tvoje rodisko, je to blizsie naokolo.
ved nikto netvrdil ze ho zmenili.