december 2019, Útvar hodnoty za peniaze, Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry pise:
Kysucké Nové Mesto - Oščadnica 299, D3 Oščadnica - Čadca Bukov, 2. profil 101, D3 Žilina Brodno - Kysucké Nové Mesto 390. spolu 790
december 2019, Útvar hodnoty za peniaze, Priority vo výstavbe cestnej infraštruktúry pise:
R3 Tvrdošín - Nižná 80, R3 Nižná - Dlhá nad Oravou 188, R3 Dlhá nad Oravou - Sedliacka Dubová 69, R3 Oravský Podzámok - Dolný Kubín sever 28, R3 Dolný Kubín sever - Dolný Kubín juh 251, R3 Dolný Kubín juh- Križovatka D1, 244, spolu 860
udaje su prinajmensom spochybnitelne, podla mna uplne na vode. pre osviezenie pamate:
R3 trstena, podzamok okolo 6 mil za km. D3 skalite okolo 30 mil za km, CA okolo 40 mil za km. nie je ani len spominana moznost vyuzitia sucasnej cesty co by bola pre I/66 vyhoda.
no ale co je najpodstatnejsie co si sam odcitoval “Na základe jednotlivých hodnotení popísaných v štúdií realizovateľnosti sa preukázalo, že v blízkej budúcnosti nie je opodstatnená výstavba rýchlostného ťahu R3 v úseku R1 – hranica SR/Maďarsko.”
a hzp v horeuvedenom materialy uvadza: Projekt je vzhľadom na svoj rozsah potrebné posúdiť samostatnou štúdiou uskutočniteľnosti podľa aktuálnej metodiky a dopravným modelom, ktorý zohľadní diaľkové tranzitné vzťahy a prevedenú dopravu. aktualna metodika a aktualne hodnoty. tj. v case ked to bude aktualne. nie roky ci desatrocia vopred. lebo to tak niekomu vyhovuje.
madari tiez maju x vacsich priorit ako toto severojuzne prepojenie. s nami na rok pribudne uz druhe dialnicne prepojenie, most v KN. doraz sa kladie aj na male cezhranicne prepojenia.