Silene dlhe terminy
Zrejme pôjdu do profilu R15,5 namiesto terajších R11,5, lebo je to klasifikované ako polprofil diaľnice, čo významne predraží stavbu. Pritom by stačilo ísť na C13,5 ale to by muselo ísť o preložku cesty I. triedy (ako bolo pôvodne zamýšľané). Nové normy totiž neumožňujú na polprofiloch D/R stavať 13,5 ale iba 15,5 alebo 11,5 nič medzi tým. Česi budú budovať polprofil D49 od Zlína k slovenskej hranici na kategóriu S13,5.
Nemecký polprofil A98 na šírku 13,5:
google.sk/maps/@47.5604917, … FQAw%3D%3D
google.sk/maps/@47.5734839, … FQAw%3D%3D
google.sk/maps/@47.63703,8. … FQAw%3D%3D
k terminom..nezabudajte ze od aprila plati novy stavebny zakon a uz sa pojde podla neho tie terminy su este podla stareho samozrejme, budu skratene vyrazne
15,5 je smerovo oddelený trojpruh a 13,5 neoddelený? Alebo sa to spraví pekne po slovensky, že tie dva metre navyše sa použijú na krajnice v oboch smeroch?
Taketo somariny plánovali aj na R2 na tejto estakáde že 17,5 profil.
Už som to písal Dolný Kubín-Nižná štyri pruhy. Hotovo. Tam je potenciál na rast dopravy medzi 20k DK a 30k TS, NO, Nižná a Trstená taktiež treba brať do úvahy projekt v Poľsku na predĺženie S7, kde sa uvažuje tiež štvorpruh 2030. Dostavba D1 Turany-Hubová-Ivachnová pritiahne dopravu z Kraľovianskej I/70 na úsek DK-Likavka. (2032) Takže celé to môže mať intenzity okolo 12 000 čo je podobné ako R2 ZV-LC. Postupne sa môžu dostavať chybajúce pruhy podľa intenzít.
Takéto “somariny” sú aj na českej D6 most nad Ohře, ktorá je tiež v parametroch 17,5.
google.sk/maps/@50.1866858, … FQAw%3D%3D
Áno 15,5 je smerovo oddelený 2+1 a 13,5 je smerovo neoddelený.
Nemci napr. kategóriu 15,5 ani nemajú. Všetko nad 13,5 budujú ako 4-pruhy.
15,5 sa nákladovo už neoplatí stavať, tam je efektívnejšie ísť do 4-pruhu RQ21, čo zodpovedá nášmu ekvivalentu 19,0.
Poznámka:
Od nemeckých RQ treba odrátať 2 metre, oni rátajú celú korunu cesty, my len nič nehovoriacu voľnú šírku. ktorá má premenlivý charakter.
google.com/maps/@48.7447001 … FQAw%3D%3D
aj v BB. ja neviem v akej paralelnej dimenzii tu ziju ludia. 20-30k intenzita znamena ze vacsiu cast tvori lokalna a regionalna doprava a musi byt aj niekolko tisicovy tranzit. lokalna doprava je podmienena nejakou hustotou obyvatelov. s priemernou az podmiernenou hustotou na orave cakat 20-30k je uplne mimo realitu. pre porovnanie na kysuciach je asi 2 nasobna hustota KM a ZA detto. tranzit je vnutostatny a medzinarodny. ZV-LC ma iste vacsi vnutrostatny nez prihranicny region.
V princípe tie ekvivalenty sú nasledovné:
Cesty 2+1 C 13,5 — RQ 15,5 = C 13,5
Cesty 1+1 C 11,5 — RQ 11,5+ = C 9,5+ (uvažuje sa s prídavným pruhom na 20% trasy 2+1 RQ 15 = C 13)
Cesty 1+1 C 9,5 — RQ 11 = C 9
Cesty 1+1 C 7,5 — RQ 9 = C 7
Cesty 1+1 C 6,5 — neexistuje ekvivalent
Cesty jednopruhové C 4,0 = neexistuje ekvivalent
Cesty 2+2 C 22,5 — RQ 21 = C 19 u nás musí mať C 22,5 krátke núdzové pruhy inak sa nesmie stavať
Cesty 2+2 C 24,5 — Nemci budujú ako diaľnicu čiže RQ 28 = D 26
Diaľnice 4+4 D 40,5 — RQ 43,5 = D 41,5
Diaľnice 3+3 D 33,5 — RQ 36 = D 34
Diaľnice 2+2 RQ 31 = D 29 na tranzitných trasách s možnosťou vedenia premávky 4+0 v 1 jazdnom páse (u nás neexistuje takáto kategória)
Diaľnice 2+2 D 26,5 — RQ 28 = D 26 štandardný parameter na diaľniciach
R 24,5 — neexistuje ekvivalent
Diaľnica v polovičnom profile 1+1 R 11,5 — Nemci budujú ako cestu 2+1 RQ 15,5 = C 13,5
2+1 R 15,5 — RQ 15,5 = C 13,5
Diaľnice v intravilánoch miest (u nás nič také neexistuje - diaľnica sa buduje ako v extraviláne):
4+4 RQ 38,5 = D 36,5
3+3 RQ 31,5 = D 29,5
2+2 RQ 25 = D 23
Ružomberok (D1)- N.Targ/Zakopane- Krakow. (S7-R3-D1) Je určite potenciálna trasa, pre rýchlu a bezpečnú dopravu.
Intenzity za hranicou v PL dosahujú 20k-25k, pretože tam je Zakopane s 10mil turistami ročne a 200k lôžkami. U nás sú a budú také intenzity v RK na D1 25k.
Ak by len 5-10% tých z poľských turistov dostaneme na Slovensko konkrétne Orava, Liptov tak to ekonomike výrazne pomôže. Každý región by mal takto využívať potenciál, ktorý sa naskytuje. Fico, Ráž ani Jurinová v tomto kontexte nehovoria ani predchodcovia nehovorili, pritom to je zlaté vajce cezhraničných projektov.
intenzity za hranicou po rabku v 2020 boli 4.451, 11.112 a 8.621. 4.451 pri hranici. aj z toho je tranzit len cast. 20k su intenzity priamo na zakopane co je pre R3 irelevantne.
na dotiahnutie turistov treba mat sluzby na urovni a ceny. cenova uroven polska je 67 percent priemeru EU a nasa 84 percent. v hotelierstve a restauracnych sluzbach je pomer Sk 90/ Pl 85. turizmus treba vediet robit, to nevyriesia politici, to nie je ako dotiahnut fabriku vdaka dialnici a ulavam.