Štrajk v USA, dispečeri na letiskách, cez 20 tis. ľudí. Výsledok ? Americká vláda všetkých do jedného prepustila a zamestnala na civilných letiskách armádnych skúsených odborníkov a systém sa vôbec nezrútil. Dokonca to tak fungovalo viac ako 1/2 roka a najali sa postupne noví ľudia a posledný vojak odišiel po 2 rokoch. Odvtedy nebol ani 1 štrajk.
Štrajky v Grécku nedosahujú žiadne výsledky okrem jedného - nie sú bolestivé reformy. Ale nie je ani zvýšenie miezd, ani všetko zadarmo. Hovorím o Grécku, lebo tam sa štrajkuje najviac a štandardne vychádza do ulíc 1/4 krajiny.
Ale to sú leteckí dipečéri … nie železnica! Jeden známy povedal, že železnica je najšpecifickejším a najnáročnejším druhom dopravy … a mal svojim spôsobom pravdu … trúfam si povedať, že na železnici by to nešlo
Ale to sme OT.
Mne tu nešlo o to poukázať na štrajk ako taký, ale na jeho formu … teda, že nikto odnikiaľ neodišiel, nikto sa nepromenádoval po letisku s odznačikom ŠTRAJKUJEM, ale všetci makali jak škrečkovia a hlavne VŠETCI DODRŽIAVALI PREDPISY. A TO DO BODKY.
Když pojedu po R10 a v Bezděčíně sjedu na I/38 a pojedu treba na D11 nebo na D1, tak mi chces rici ze mi to dopocita trasu i za úsek Bezděčín - Praha - Poděbrady/Jihlava?
Na Slovensku aj v Česku a vobec v post-komunistických krajinách všetci len rozmýšlajú nad tým jako: nezaplatiť, okradnúť, nabaliť sa, podplatiť .. a potom tu tak aj vyzerá.
Kdo neplatí mýtné, nech nejazdí po dialnici, lebo na to nemá. A okráda všetkých tých, čo platia.
Mýto je súčasť jazdenia jako aj benzín alebo poistka za auto alebo nutný servis. Ja by som dával surovo pokuty 1000x väčšie jako nezaplatené mýto. Možno by pár dopravcou malo stratu, možno by pár skrachovalo, ale bol by poriadok a peniaze na diaľnice.
K tej prvej časti: preto sa zjednodušuje daňový systém, ktorý sprehľadní tok peňazí a okrem toho vyvolá tlak na toto: sú štáty ako Nemecko, Francúzsko, kde sú dane rôzne a vyššie, no firmy sa tam nesprávajú ako u nás v SR, ale poctivo platia alebo potom vyhlásia bankrot, ibaže keď už je väčšia EÚ a isté garancie napr. v ohľade bezpečnosti, čo pre post-komunistické krajiny je dôležité, tak tieto firmy sa presúvajú do týchto štátov. Takže aj oni: vyberajú si, kde budú, no prichádzajú do prostredia, kde súdny systém a vymáhateľnosť práva je biedna, korupcia na každom kroku … toto doma v Nemecku nemajú.
Je ale zaujímavé, že mýto či iné spoplatnenie bez problémov existuje, v Nemecku za kamióny a všetci platia, resp. len mizivé % neplatí, no platí pokuty. Aj tá úroveň jazdenia je v tom Nemecku či Francúzsku oveľa lepšia ako v SR.
Úspěšnost výběru mýta, které musejí v Česku od letošního 1. ledna platit těžké kamióny a autobusy, dosáhla v únoru 98,5 procenta. Jen minimu vozidel se tedy daří této povinnosti vyhnout. Prokázalo to šetření nezávislého auditora - firmy Logica CMG.
nejaku masivnimu obchvazeni nedochazi, cas z jeden a pul procenta je taky zavinena chybami systemu, ke kterym obcas dojde. Umyslneho obchazeni je minimum.
podla mna by clovek mal platit len jednu dan a z nej by sa mali financovat vsetky cinnosti statu a verejne stavby ako aj dialnice a ich pouzivanie by malo byt zadarmo. Ked sa totiz za nieco plati neplati sa len za spoplatnenu sluzbu ale ako v pripade myta aj za system ako taky, jednotky, brany, policiu… a kazdy musi kazdeho kontrolovat a kontrola kontroluje ci kontrolovaneho kontrolor spravne skontroloval… kedy si ked listok v MHD stal 10 Sk niekde vypocitali ze keby MHD bola pre cestujucich zadarmo tak by stacili len o 8% vyssie dotacie ako mesto aktualne vynakladalo. Pretoze z ceny listka sa financovala ich tlac, distribucia, automaty, poruchova sluzba, strojceky, revizori… ze na sa motne jazdenie uz vela nezostalo. Takze som za dialnice zadarmo. Inak zaujimalo by ma kolko z ceny dialnicnej nalepky ide naozaj na vystavbu a udrzbu dialnice.
Jsou daně (nenávratné platby státu, které se přerozdělují) a poplatky (platby za veřejné služby; stav vesměs ČR).
Daně mají 2 základní funkce:
příjem toho kterého veřejného rozpočtu
regulace ekonomiky (něco jako kadmiové tyče v atomovém reaktoru)
Každá daň má v systému svoji úlohu:
DzP - největší zdroj příjmů SR, regulátor výkonnosti ekonomiky
DPH - 2. největší zdroj příjmů, regulátor spotřeby obecně
SD (+ ekologické daně) reulátor spotřeby urč. vzácných, či nežádoucích komodit
U ostatních daní je to složitější:
z nemovitostí, z převodu nem., dědická, darovací jsou daně, které cynicky vzato stojí na principu kde je majetek je co sebrat.
silniční daň, která je de facto suigeneris poplatkem.
Poplatky: správní, soudní, místní
správní soudní - za poplatek učiní orgán požadovaný úkon
místní - některé jsou poplatkem (za užití veřejného prostranství), některé jsou spíše daní (ze psů), jejichž smysl je stejně pochybný jako daň z hlavy, z oken a podobné vydřidušštiny.
Poplatkem je i mýto/viněta (za něj se jezdí po dálnici).
Něco úplně jiného je lístek na VHD. Tu neposkytuje přímo stát, ale určitá korporace (byť jím zřízená) a je
obyčejnou soukromoprávní cenou za poskytnutou přepravu podle občanského nebo obchodního zákoníku.
S každým systémem jde jeho administrativa. Tak tobýt musí. Každý systém (daň, poplatek, i ona soukromoprávní cena) slouží k něčemu jinému, z jeho hosp. výsledků se dělají statistiky, prognózy na přístí období, apod. Neexistence těchto dílčích systémů by vedla přinejmenším ke zcela neefektivnímu přerozdělení v rámci SR na poskytování různých nepotřebných služeb.
