u nas chytaju od 140 km/h ale tunel je nieco ine, je to uzavrety priestor kde mas 8 metrov miesta a dost, ak nedajboze sposobis nehodu preto ze si si dal rezervu nie 100 km/h ale 120 tak mozes zabit seba svoju rodinu v aute a este ohrozit zivoty inych ludi ktory sa v tom case budu nachadzat v tuneli. jednoducho je to rizikove miesto. preto tebe aj vsetkym odporucam dodrziavat predpisy a najme v tuneloch, vsetky tunely nove sa uz projektuju na 100 km/h nie na 80 km/h co povazujem za posun vpred. mozte ziadat viac ale myslim ze to je uz velky luxus na slovenske pomery a mieru korupcie. a odporucam vidiet video z nasich tunelov, nehody v tuneloch nie su vzacnostou a mnohych vodicov prekvapi ked idu prvy raz.
Otázka pre znalých:
Prečo sa trasy tunelov budujú v tvare S?
Podla mna pre to, aby sa tam nejazdilo prilis rychlo + snaha vyhnut sa problematickemu podloziu
A ja som počul, že kvôli tomu aby nebolo práve vidno svetlo na konci tunela. Potom šoféri nedávajú pozor, čo sa deje pred nimi,ale pozerajú ďaleko ďaleko dopredu. Ale neviem, či je to pravda, ale nejakú logiku to má.
1 lajk
Mne sa to s rýchlosťou nezdá. Keby šlo len o polomer krivosti, aj Branisko znesie 160 km/h. Skôr by som to videl na to svetielko na konci, to vie pôsobiť rušivo.
Zato napríklad železničný Bujanovský tunel je na celých 3,5 km dokonale rovný, profesionáli sú na takéto psychologické triky asi odolní 
Kvôli bezpečnosti, jazda po priamom úseku je veľmi monotónna, do istej miery uspáva, a znižuje pozornosť vodiča. V tuneli bez odstavných pruhov by aj malé vybočenie z jazdného pruhu mohlo viesť k veľmi závažnej nehode.
Vlak ide po koľajniciach tam je práve výhodné čo najviac rovných úsekov, z pohľadu opotrebenia obidvoch koľajníc.
ja co som pocul, tak je to aj kvoli tomu, aby sofer nebol hlavne rano a vecer, ked je slnko najnizsie nad horizontom, oslneny a nic nevidel. Samozrejme zavisi to aj od orientacie tunelovych rur, u nas hlavne v smere V - Z, co plati pre tunely Branisko, Borik, Sibenik, Visnove.
ja som zas kedysi davno zachitil, ze je to kvoli prudeniu vzduchu. ale neviem uz ako to bolo vysvetlovane.
dalsi dovod je, pretoze je to zvycajne optimalne
malokedy mas taku situaciu, ze cesta vedie rovno, potom je kolmo ubocie hory s vhodnymi podmienkami na portal a na druhej strane hory je tiez vhodne miesto na portal na tom istom mieste a cesta smeruje presne tym istym smerom …
kedze tunel sa snazia robit co najkratsi a cesta sa rozne kruti, tak casto portaly su voci sebe “posunute”, a tym padom tunel musi byt “esicko”.