Výstavba nového Dunajského mostu je dôležitou úlohou, pretože Alžbetin most aj napriek rekonštrukcii nie je schopný zabezpečiť kamiónovú dopravu nad 20 ton. Napriek zákazu ho tieto nákladné vozidlá pravidelne používajú, čím spôsobujú zhoršenie technického stavu vyše storočného mosta. Nakoľko obytným prostredím mesta Komárno prechádzajú štátne cesty, ktoré ho zaťažujú hlukom, exhalátmi, výfukovými plynmi, je ohrozená i bezpečnosť premávky.
Z uvedených dôvodov je potrebné vybudovanie nového Dunajského mosta s nadväzujúcou cestnou komunikáciou na štátnu cestu Komárno – Bratislava a s napojením na severný obchvat mesta Komárno, ktorý sa vo východnej časti mesta napojí na štátnu cestu Nitra – Nové Zámky – Komárno, ako aj na výhľadovo uvažovanú preložku štátnej cesty s napojením na nový prístav v lokalite Harčáš, na ktorý vláda SR uvoľnila 25 mil. SKK, za ktoré sa pôvodný prístav presunie a zmodernizuje.
Nový Dunajský most by v Komárome mohol byť napojený na cestu č.1 a na obchvat cestou č.13 riešený mimoúrovňovou križovatkou nad železničnou traťou Budapešt – Viedeň. Budovanie obchvatu mesta sa začína v roku 2009 a dôležité je, aby bol súčasťou slovensko-maďar- ských medzivládnych rokovaní pri predstave nového Dunajského mostu.
Zdroj: Úrad vlády SR, mynoviny.sk - texty boli pospájané a doplnené
“Po roku 2013 by pritom mal Komárno a Komárom prepojiť nový most. Autá by tak nemuseli prúdiť cez centrum mesta a pôvodné mosty by slúžili len na komunikáciu dvoch susediacich obcí. Vlády Slovenska a Maďarska sa už dohodli na mieste, kde by malo nové dielo za vyše 50 miliónov eur vyrásť - bude to v západnej časti Komárna blízko železničného mosta. Zatiaľ sa však nezhodli na presnom termíne.”
Je už takmer polovica roka 2014 za nami a nič sa nerobí, ani nemôže. Má sa vraj začať stavať v r. 2016 a dokončiť v r. 2018 → komarno.sk/pracovne-stretnut … 982-n.html .
Už v územnom pláne mesta z roku 1984 bol plánovaný nový most cez Dunaj [aj plánoch okolo r. 1977: Územný rozvoj Regiónu Dolná Nitra (Nové Zámky – Hurbanovo – Komárno); zdroj “Technické noviny”]. A to železnično-cestný na východ od Komárna, čo je i lepšia poloha, ekonomicky (menej nákladná výstavba) i ekologicky (menej záťaže na prírodu a i prevažne západné vetry odvejú exhaláty mimo mesta, pri západnom variante by ich nasmeroval do mesta…), ako ktorú teraz navrhli. Teraz bude treba postaviť ďalší most ponad Váh a rameno Váhu, možno i nad Starou Nitrou pri výstavbe severného obchvatu Komárna, a táto časť by mala ísť cez alebo tesne vedľa CHKO Apáli (Národná prírodná rezervácia Apálsky ostrov). Pokiaľ sa severný obchvat KN nepostaví súčasne s novým dunajským mostom, tak to mestu ešte zhorší situáciu, lebo celý tranzit od Nitry a Nových Zámkov do Maďarska pôjde celým mestom (toto som aj pripomienkoval ministrovi (v tom čase) Vážnemu/ministerstvu DSRV v r. 2010, ostalo bez žiadnej odpovede). Stačilo by postaviť len most vo východnom -pôvodnom- trasovaní, nebolo by akútne stavať severný obchvat mesta (možno vôbec alebo niekoľko desiatok rokov…), veď by dopravu západne od Komárna do Maďarska obslúžil most pri Medveďove. Teraz v dohľadnej dobe je luxus stavať 2 nové mosty ponad Dunaj . Stačilo by ho zatiaľ postaviť v “polovičnom” profile, a neskôr dostavať na plný profil pre možno budúcu rýchlostnú cestu R64 [?] (HC - NR - NZ - KN → HU_Komárom - HU_M1 alebo predĺženie možnej R8: TO - NR - NZ - KN → HU_Komárom… ). Ale ja nie som odborník na dopravu, laik.
Padol tzv. hlavný argument: NOKIA HU v Komárome, tam už sa nič nevyrába, je tam už len skladovacie stredisko, výroba sa presunula do Číny, Indie apod.
Mohol by niekto (napr.: administrátor) obrázok = vizualizácia <Nový plánovaný dunajský cestný most v Komárne> premiestniť do albumu [Vizualizácie] z albumu [Mapy a náčrty], otvoril som nesprávnu zložku. Alebo poradiť, ako napraviť svoj chybný krok.
(Bol som vo “Vizualizáciách” |?|, ale niečo som asi prepol alebo prehliadol. ).
Vďaka!
[size=85] admin: presunuté[/size]
Nový cestný most cez Dunaj v Komárne (umiestnený má byť v západnej “neobývanej” časti), by sa mal začať stavať v marci 2016 a dokončiť o 2 roky. No uvidíme . Už sa o ňom hovorí, plánuje minimálne 8 rokov .
Niečo sa deje okolo toho nového cestného mosta cez Dunaj. Mestský úrad Komárno vydal, 19. júna 2014, verejnú vyhlášku (Identifikácia vlastníkov pozemkov nachádzajúcich sa v katastrálnom území Komárno pre majetkovoprávnu prípravu stavby “Nový cestný most cez Dunaj medzi mestami Komárno a Komárom”). Majú sa do 15 dní od vyvesenia tejto vyhlášky prihlásiť a predložiť doklady o vlastníctve na MsÚ Komárno alebo v sídle spoločnosti DOPRAVOPROJEKT, a. s., Bratislava (ktorá zastupuje v tomto konaní SSC Bratislava - investora stavby na základe plnomocenstva).
Komárno - Komárom, nový cestný most cez Dunaj > Výstavba cestného mosta cez Dunaj a riešenie priľahlých komunikácií a križovatiek: enviroportal.sk/sk/eia/detai … -cez-dunaj
Az új komáromi ferde-kábeles közúti Duna-híd engedélyezési terve 2007-ben készült, a szlovákiai Dopravoprojekt tervezőcéggel közösen. A mederhíd felszerkezete egypilonos, két kábelsíkos ferde kábeles híd, 5 nyílású folytatólagos merevítőtartóval. A merevítőtartó kétfőtartós nyitott acélkeresztmetszet, ortotróp pályaszerkezettel. A pilon keresztirányban aszimmetrikus elhelyezésű. Szerkezete acél, az alsó nyomott részen kibetonozott. A híd alaprajzilag egyenes, a pálya 15000 m sugarú domború lekerekítésben fekszik.
Konzorciumi társtervező: Dopravoprojekt As., Pozsony[/size]
Štúdia/ Pont-TERV, inžiniersko-projekčná a expertízna a.s./Projekt pre nový dunajský most v Komárne
Parametre:
Dĺžka mosta: 622,69 m
Šírka mosta: 20,40 m
Rozpätia (5 polí) 66 m + 252 m + 120 m + 96 m + 66 m (od južného začiatku mosta)
Šírka vozovky: 11,50 m
Zaťaženie (Trieda): „A“ (800 kN)
Konštručná výška mostovky: 2,82 m
Výška stožiara (pylóna): 96,64 m (lanonosného)
Spotreba „ocele“: 4 800 t (mostovka/vzperných nosníkov), 3 100 t (stožiar)
Projekt na schválenie pre nový komárňanský (šikmý lanový) cestný dunajský most bol vyhotovený v roku 2007 spolu so slovenskou projekčnou spoločnosťou Dopravoprojekt. Konštrukcia riečneho mosta je jednopylónová, s (nosnými) lanami zavesenými zo šikmého pylóna, ktoré sú ukotvené po bokoch (doslovne: v dvoch rovinách), je päťpoľový s priebežným (spojitým) výstužným nosníkom. Oceľový výstužný nosník s otvoreným prierezom sa skladá z dvoch hlavných trámov a s ortotrópnou plošinou/palubou. Pylón je asymetricky umiestnený. Jeho konštrukcia je z ocele, spodná časť je vyplnená betónom. Pôdorysne je most priamy, polomer konvexného zaoblenia mostovky je 15000 m (vo vertikálne).
Konzorčný spoluprojektant: Dopravoprojekt, a. s., Bratislava. Ospradlňujem sa, ak som nepoužil správnu odbornú terminológiu.
HIDÁSZ NAPOK , Visegrád, 2013, szeptember 25 – 26; (DNI MOSTÁROV, Vyšehrad 25.-26. septembra 2013)
Preklad [***] a popis niektorých strán dokumentu:
• str. 10: Časť zo slovenskej štúdie o možných dvoch (západného; východného) umiestneniach mosta [Egy szlovák tanulmányterv részlet a híd két (nyugat; kelet) lehetséges elhelyezéséről];
• str. 11 Časť z maďarskej štúdie o možných dvoch (západného; východného) umiestneniach mosta [Egy magyar tanulmányterv részlet a híd két (nyugat; kelet) lehetséges elhelyezéséről];
• str. 16 Referenčné (vytyčovacie) body postavené počas plánovania na Slovensku [A tervezés során Szlovákiában megépült alappontok]; ten na pravom obrázku som nevidel, a ten na ľavom obrázku neviem, či je vytyčovací bod, hoci to v tomto dokumente tvrdia, je to skôr orientačný stĺpik Dunajskej cyklotrasy → gallery/image.php?album_id=132&image_id=21021 , pretože tento stĺpik je asi 50 m naľavo od železničného mosta a zo strany 39 vidno, že nový most má byť omnoho ďalej.
• str. 19 Chobotnička pri pevnosti Monostor (leží medzi mestom Komárom a jeho mestskou časťou Monostor) pri západnom okraji Komáromu. Začiatok úseku, ktorý nadväzuje na cestu č. 131 – západný obchvat mesta.
• str. 20 Konštrukčný výkres mosta (pohľad proti prúdu rieky Dunaj, t. j. smerom na západ);
• str. 21 Päta pylóna (pohľad smerom na sever, Komárno, SR);
• str. 23 až 31 Etapy výstavby mosta 1 až 9 .
Pozdĺžny profil nového cestného mosta cez Dunaj Komárno - Komárom: gallery/image.php?album_id=67&image_id=21194 .
Stúpanie na moste z maďarskej strany má “len” 1,50 %, stúpanie zo slovenskej strany je až 3,00 % i pre jeho nezmyselné pripojenie cez okružnú križovatku k terajšej I/63 (potom bude predĺžená peáž I/63 s I/64 cez celé mesto). Most mohli pri Komárne napojiť estakádou a mimoúrovňovou križovatkou, keďže v dlhodobom časovom období sa plánuje severný a západný obchvat Komárna. Na tom kruháči budú mať problémy dlhšie vozidlá a súpravy. Aj tak by bol lepší východný variant výstavby nového mosta, bol by kratší obchvat na východnom predpolí mesta a celý tranzit od Nových Zámkov/Nitry by sa neviedol cez celé mesto, ako to bude teraz, pokiaľ nebude a ak (kedy?) bude ten omnoho drahší severný a západný obchvat mesta, lebo od Dunajskej Stredy je a bude menší počet vozidiel, keďže odtiaľ bude výhodnejšie prejsť cez Dunaj pri Medveďove. P. S.: Nemohla by sa fotogalérii vytvoriť sekcia/album Mosty? Stavia sa v Trenčíne, bude sa i v Bratislave nejeden. I inde.
toto ma zaujalo, podla scitania dopravy su intenzity na NZ aj DS prakticky rovnake, teda ziadny variant mosta nebude vyhodny pre kazdeho. co sa tyka priemyselneho parku ten tam ostal, ma dobru polohu, M1, hlavna trasa zeleznice, ma vybudovane IS. pred casom som cital ze nasa vlada nepodporila vznik 3-4 priemyselnych parkov medzi nimy pri obci chotin. tak potom na zaklade coho mal byt most trasovany inac ?
. Stačilo by ho zatiaľ postaviť v “polovičnom” profile, a neskôr dostavať na plný profil pre možno budúcu rýchlostnú cestu R64 [?] (HC - NR - NZ - KN → HU_Komárom - HU_M1 alebo predĺženie možnej R8: 
Alebo poradiť, ako napraviť svoj chybný krok.
).
. Už sa o ňom hovorí, plánuje minimálne 8 rokov 
