Zakladnou a prednostnou funkciou dialnice je spajat co najkratsim a najrychlejsim sposobom vyznamne aglomeracie v ramci regionu, statu, kontinentu…
Dialnica nema obsluhovat uzemie. Je to blud a nezmysel, vymysel lobbistov, ktori museli nejako odovodnit, preco sa ma spajat BA a KE cez Zilinu.
Dialnica samozrejme moze na seba naviazat aj pridruzenu obsluhujucu funkciu, ale to len vtedy, ked nenastane podstatne predlzenie povodnej trasy.
A za podstatne predlzenie trasy sa urcite povazuje predlzenie o viac ako 15 percent.
Dialnica ma prinasat hlavne komfort vodicom cestujucim do vzdialenych cielov a tento komfort by nemal ohrozovat komfort lokalnej dopravy. Do kratkych cielov nemoze mat komfort vodica taku prioritu ako do cielov vzdialenych.
Nic s tym nenarobis, hlavny tah je severny. Na juhu okrem NR, ZH, ZV su “hladove doliny” a aj intenzity ukazuju, kde sa v prvom rade ma stavat dialnica.
aquila, to je ine. je to vzajomne prepojenie 3 aglomeracii do trojuholnika, pricom zatial chyba cast odvesny a vacsia cast prepony. ked sa prepoja Mohelnice s Hradcom Kralove rychlocestou, nikto nebude jazdit cez Brno.
akurat si nepriamo uznal vzdusnu ciaru, totiz najvacsie mesto v CR je praha, na druhom mieste je brno. D1 spaja najskor PR a BR az potom ide na OS. mimochodom D1 sa uplne vsade na verejnosti prezentuje ako BA - KE. omielaju sa dookola 3 spojenia a terminy ich dokonceni : BA-ZA, BA-BB ale hlavne a najviac BA-KE, ziadne BA-MT, BA-RK atd…
Co se týče D1 zapomínáte taky na Poprad jako velmi významné město. Jen bych ctěl připomenout, že dálnice územím nikoho nejsou zrovna nějakou výhrou. Dnes se muví o tom, že kdyby se česká D1 stavěla teď tak v trase I/12 na Kolín a I/38 na Kutnou Horu, Čáslav… a napojovala se do současného koridoru u Jihlavy. Došlo by k lepšímu pokrytí dálnicí v obydlené oblasti (na 100% už by byla 3+3 a taky by se nevedly spekulace nad účelností D3)
Podle mě by jižní dálnice měla být 27,5/120 (150) kolem měst (u případných peáží) s rezervou na 3+3.
. A povedz mi, ake vyznamne su potom NR, ZH, ZV