zda sa, ze s PPP su problemy nielen v postkomunistickych krajinach, ale aj rakusko si po velmi dlhej dobe zaziva svoj velky dialnicny skandal
dialnica A5 a jej PPP projekt je najvacsia statna zakazka od vzniku druhej rakuskej republiky.
a samozrejme vsetci pozeraju aj ako sa tento jednak pilotny a prestizny projekt vydari, ci sa bude s PPP pokracovat aj dalej.
cize aj tunak je vidno ake rizika su spojene s PPP. a to je na tom rakusko podstatne lepsie co sa pravneho statu, politickej kultury a korupcie tyka, ako na slovensko.
takze najprv najnovsia sprava. cely projekt bol dneska definitivne zastaveny a A5 sa nebude stavat. kedze budu 1.10. volby tak je tazko teraz povedat, ci bude dalsi pokus o PPP alebo to bude rakusko financovat zo svojich vlastnych zdrojov. kazdopadne urcite sa stavat nezacne a nebude s najvacsou pravdepodobnostou dodrzany ani povodny termin, ktory bol tusim 2010 pre celu A5.
a teraz k faktom. problem tohoto PPP projektu bolo, ze sutaz vyhralo konzorcium kde je bilfinger bau s ponukou 809 milionov euro za cely usek. ostatne dve konzorcia mali ponuky vysoko okolo 900 milionov euro.
avsak za nie uplne vyjasnenych okolnosti vsetky tri konzorcia dodatocne vylepsili svoje ponuky na 804 milionov euro (t.j. na rovnaku sumu). a to je problem, kedze v rakusku z takehoto spravania hrozia problemy (pre tie ostatne dve konzorcia), kvoli umelemu nadhodnocovaniu statnych zakazok a moze to byt az trestne. kazdoapadne to za istych okolnosti viedlo k automatickemu vyradeniu zo sutaze a vyhrala by ponuka bilfinger bau.
samozrejme sa spustili okolo toho sudy etc.
avsak ako som spominal na zaciatku, dnesnym dnom bol projekt definitivne zruseny a ako sa to s A5 bude vyvijat dalej, tazko odhadnut. volby napovedia. ak vyhraje OeVP da sa cakat ze to pojde PPP, ak socialisti tak to bude financovat stat. avsak to by potom hrozilo, ze by termin dostavby bol podstatne neskorsi, lebo A5 rakusku vysrktlo zo svojho eurospekeho zasobnika ako “obetu” kvoli brennerskemu basis tunelu, ktoreho naklady budu asi 3 az 15 miliard euro.
Tak a to bude chcieť ale pohnúť s výstavbou na D3 Lebo onedlho to bude posledný úsek ktorý ostane na tomto koridore k dokončeniu
Inak ak správne uvažujem spojenie Viedeň - Katovice:
Koridor cez SK:
A4 (Wien - Parndorf), A6 (Parndorf - Kitsee), D4, D2, D1 (BA - Sverepec a Vrtižer - Žilina) - to všetko by malo 2007 už stáť. Potom už ostáva len D3-S69 a tu to vypadá s termínmi dost biedne. Aspoň niečo stojí v polprofile, ale ak sa nemýlim, trasa stále nie je pre kamióny.
Kordior CZ:
A5 (vybuchla), R52 (tu je hotová polovica, druhá až po 2010), D1 (Brno - Vyškov), R46 (Vyškov - Olomouc), R35 (Olomouc - Lipník) - tu končí dialničná sieť ale buduje sa ostošesť ďalej a v roku 2008 bude v prevádzke calá D1 až do Bohumína a aj kompletný úsek Frýdek Místek - Těšín. Na obe stavby nadväzujú poľské jednotky (nech už A1 - od 2009 - alebo S1 už je skoro kompletná až do Bielska).
Lenže vidno že pre mnohých bude z Blavy zatiaľ stále lepšie do Poľska jazdit cez Brno
Ale som trocha OT
K Rakúsku mám len jednu pripomienku, som rád že sa ukazuje že PPP je problémom pre celý náš region, nie su tu s tým moc skúsenosti, ale ono sa to raz pohne. A5 nie stavba ktorá by tak horela narozdiel od ZA - MT alebo českej D3, tam by sa malo rýchlo niečo diať. Slovensko si može dovoliť podla mňa experimentovať s PPP práve na D4 okolo Bratislavy. BA bude po prevádzke Sitiny mať prepojenie dialnic “kompletné” takže nejaká časová rezerva tu je.
Som inak zvedavý ako sa Rakušaci pobijú s S10 na E55ke, tam sú ohromné náklady a slabý dopravný prúd (prevažuje tranzit). To je tiež asi úsek vhodný pre PPP…
Ohľadom koridoru sever-juh cez CZ,teda aj rakúskeho úseku, mám trochu pocit, že Brno zažíva to, čo sme pociťovali my na začiatku tohto desaťročia - hľadajú sa jednoducho prekážky, prečo nestavať… S tým rozdielom, že Česko sa tiež so svojou R52 neponáhľa.
Inak s poznámkou o PPP viac-menej súhlasím, až na to, že úsek so slabou premávkou asi ťažko môže ísť do PPP, skôr sú to úseky, síce nákladné, ale kde existuje, alebo je predpoklad, že premávka bude relatívne vysoká. Ale PPP sa podľa mňa Rakušáci nevzdajú, nakoniec, ani neúspech tendra na A5 nie je chybou PPP. To sa mohlo kľudne stať aj v bežnej verejnej zakázke /samozrejme, ide to o slušné peniaze aj na rakúske pomery, preto je okolo toho taký rozruch/.
No a keďže Rakúsko nie je len A6, na A2 - inak klasický štvorpruh, /od Viedne dlhší úsek dokonca šesťpruh/ sa na najnáročnejšíci úsekoch v minulosti staval iba jeden dvojpruh. Jeden z nich je estakáda s výškou pilierov viac ako 130 m /tuším 142m/. Teraz sa dobudováva druhý dvojpruh.
A takýchto chuťoviek má Rakúsko, samozrejme, viac.
Ale predsa ešte A6 - reportáž z dňa otvorených dverí, na ktorú už uviedol linku puff dady. Je tam všetko - podrobný opis stavu prác na jednotlivých úsekoch, fotografie, technické informácie.
Okrem iného ma tiež zaujalo, A6 je momentálne projektom, kde sa vykonávajú najrozsiahlejšie zemné práce v celom Rakúsku.
Úsek je rozdelený na viacero častí, zemné práce na celom úseku vykonáva komnzorcium Alpine, Strabag a Habau. Mosty stavajú zrejme špecializované firmy: 400 m most cez rieku Leithu mostárenská firma Massivbau, mosty na západ od rieky firma Zublin a na východ konzorcium Swietelsky, Hinteregger a Pittel - Brausewetter.
No a toto je letecký pohľad na križovatku Kittsee:
mozem len dodat, ze prace postupuju hodne dopredu. za hranicnym prechodom uz je vyasflatovany aj druhy pruhy. na prvom moste (nad zeleznicou) uz presmerovali jazdu na juznu vetvu a severnu (povodnu) cast rozsiruju a opravuju.
podobne to vyzera aj na druhom moste.
uz sa javi dokoncena aj velka cast prelozky povodnej cesty. na nadjazdoch uz je z velkej casti aj namalovane znacenie na ceste (zatial na dvoch miestach riadi dopravu semafor)
cize da sa ocakavat, ze behom 2-3 tyzdnov bude sprovoznena skoro cela prelozka povodnej cesty.
inak k aktualitam z rakuska snad to, ze uz dlhsiu dobu rozsiruju usek medzi knoten schwechat a knoten flughafen na 3+3.
No ale aby Rakúsko nevychladlo, tu je video z už spomínaného novootvoreného úseku S1 Vosendorf-Schwechat, kompletný prejazd cellým úsekom, autorom to trvalo 12 minút. Komentár je robený architektom celého úseku, pánom Stecklom, 24 % trasy je vedené v tuneloch.
A sprievodné slovo si môžete vychutnať priamo v slovenskom preklade :
No a keďže križovatka A6 Kittsee už má letecké foto, nie je na škodu pozieť si aj zábery zo zeme.
Fotky sú robené 22. a 23. septembra.
Vidno na nich aj veterný park Kittsee a Kamzík. http://www.cestnaspol.sk/cestami/ceuIIfotoA6.htm
S1 bude porkačovať od Schwechatu na Sussenbrunn v dĺžke 27,5 km. Od Schwechatu bude vedená tunelom Lobbau popod Dunaj s dĺžkou 8,5 km. Ide o skutočne jeden z najmabicióznejších projektov Viedne a celého Rakúska s nákladmi 1,6 mld. Euro /ak počítam kurz 36 Sk/Euro, je to do 60 mld. Sk/
v skratke: v rakusku je seriozna debata zavedenie myta uz ja pre osobne auta, alebo vyrazne zvysit ceny nalepsiek.
ako hlavny dovod sa uvadza preuverovany asfinag, v pripade ze sa nezavedie myto aj pre osobaky, alebo sa vyrazne nezvysi cena znamok (tato druha moznost, vsak tento problem len oddiali), tak by sa mali znizit investicie asfinagu do dialnicnej siete z asi 1 miliardy euro na pol miliardy euro rocne.
snad len pripomeniem, ze aj v rakusku si nedostatocne financovanie dialnic uvedomuju a chceli rozbehnut PPP na dialniceu A5, ale skrachovalo to podobne ako u nas aj ked tam sa dostali aspon k tendru
Tuto povodnu spravu, som nejako prehiadol, preto ma to teraz milo prekvapilo, ked som to videl. Zaujima ma skor, ci to rozsirenie mali planovane uz pocas vystavby S1, alebo to vyplynulo ako nasledok po otvoreni a z toho plynucich problemov (vzdy ked som tade isiel bol problem plynuci z prudkej zmeny intenzit v doprave). Ak je to ten druhy pripad, tak im plati poklona za “okamzite” riesenie problemov.
aj ked tam sa dostali aspon k tendru 
