Pacho
a ktoré úseky pri KE sú nespoplatnené?
Myslíš, tie, ktoré zmenili z ciest 1.triedy na 4pruhove privádzače do mesta a teraz k nim pristávajú diaľnice a na všetkých križovatkách znížená rýchlosť na 60, dokonca úseky bez ochranného plotu?
A to len preto, aby bolo na papieri viac kilometrov či už v rámci Košického kraja alebo celého Slovenska?
Spoplatnime všetky diaľnice a bude dobre. To že sú ľudia čo by ich DENNE využívali držgroši, tak majú diaľnice financovať “víkendoví” vodiči?
Všetky spoplatniť? Po správnosti by ani časť R1 nemala byť spoplatnená, lebo nemá alternatívu. A táto ohlodaná kosť (našej veľmi zle naplánovanej a aj budovanej diaľničnej siete) sa javí teraz, stačí ísť do Serede, nemať DZ a zistiť, že všetky nájazdy tam idú cez R1 - kvôli uzatvorenému mostu je to tam takto ( dialnice.info/viewtopic.php?f=35&t=26582 ) . Našťastie, tu v tejto krajine stačí známku kúpiť spätne (do polnoci je čas). 
A nie že všetky spoplatniť. Nahrádzať jedno nefunkčné riešenie ďalším nefunkčným (a nespravodlivým lebo popiera princípy) je takisto zlé riešenie.
by ma zaujimalo, ako chcu ekonomicky zjednodusit ten usek. polprofil uz stoji. Ze je tam nepotrebny tunel som sa vyjadril xy krat.. problemy robia hlavne zahranicni vodici kamionov.. uz tam bolo viacej smrtakov..
Co myslis, preco robia problemi zahranicny vodici… dopravne riesenie ma byt jasne vzdy pre cudzich , nie domacich ktory to tam vsetko poznaju.
to su “dialnice” tiez len na vylepsovanie statistiky.
a ešte Tornala, 
ber to ako ironiu.
Kolko stal povodny polprofil?
120 mil. eur.
Tak ta cena nie je az tak sialene uletena. Ukazuje urcite, ze polprofil sa proste neoplati, lebo inflacia je stale, takze dalsia etapa proste bude drahsia ako postavenie plneho profilu uz na zaciatku. Hlavne teda na usekoch, kde sa vyhladovo pocita s plnym profilom (napr obchvat presova) je plny profil proste cesta ako ist. Pocitame s tym, ze polprofil stal 65% plnej sumy (neviem presne cislo ale ± budem blizko) tak sme za 185m mohli mat plny profil. Takto je vyhlad 300m.
Druha vec su vynutene investicie. Za to treba vesat na kandelabre. Kysucka specialita dpc
Považie “získalo” na vyvolaných investíciách zatiaľ ďaleko, ale ďaleko viac. Aj celú MÚK k dobru, aj motokrosový areál, aj štadión, aj okná za miliardu etc. No ale zase, je to chyba samospráv? Alebo vlády? Nemali im to dať. Logika veci: chceme tunel, nie dáme vám estakádu, ale my chceme tunel. Nie, my vám dáme estakádu. A nakoniec k estakáde priklepli uzol navyše. Taký, extra pre vás. No nezober to. A aj tak sa im málilo … Úseky predtým to isté. Ale kto by si na to dnes spomenul, keď je to 20 rokov naspäť? A odvtedy už meníme aj 2. krát mostné závery.
Na D3 to robí CA, na R3 zase DK etc. Každý si myslí, že je prdel sveta. (práve ako ZV so Sliačom na R2). Ale každý pýta, keď mnohým doteraz dali kadečo. Ja by som nedával nič, okrem preukázateľne zničených miestnych ciest, že ich dám opraviť.
Zacali to este za meciara a dokoncili to pred 20 rokmi. 20 mionov za km je dost a teda pred 20 rokmi to bolo este viac.
Tak logicky, keďže to bol VM čo začal s diaľnicami v našej histórii. Dzurindovci v prvej vláde spomalili, ale nadviazali. Nezmenili všetko od piky.
Často tu na fóre čítam narážky na zbytočnosť MÚK Centrum v Považskej Bystrici… Ja si vôbec nemyslím že je zbytočná, práve naopak …
Drvivá väčšina nákladnej dopravy ide do areálu bývalých Považský strojární, kde sídli XYZ firiem. Všetky tieto kamióny schádzajú práve v MÚK Centrum – prejdú cez Orlovský most – a na konci mosta sa hneď napoja cez veľký kruhový objazd popod estakádou a dostanú do priemyselného areálu Považských strojární. Najkratšia možná cesta. A vyhnú sa centru.
V prípade, ak by táto MÚK Centrum nebola, musela by všetka ND ísť priamo cez stred mesta:
– Po diaľnici smerom od Bratislavy, museli by zísť cez MUK Juh a do Strojární by sa terigali v úplnom strede mesta cez hlavnú križovatku.
– Po diaľnici smerom od Žiliny, museli by zísť cez MUK Sever a takisto by sa do Strojární nedostali inak, ako cez hlavnú križovatku v centre.
Ak mali zámer vylúčiť ND z centra mesta a z hlavnej križovatky,… tak MÚK Centrum je jediné riešenie. A že tých kamiónov je požehnane!
Často to čítaš a nepáči sa ti to. Asi sa to nepáči viac všetkým ostatným, čiže to je uhol pohľadu. Veď ok. Na 10 km sú tam 3 križovatky v pomerne zložitom teréne. Ale ok, tak hold stavia sa pomaličky salámovou metódou. Čiže každá druhá dedina obrazne povedané má na R1 prístupy (tam zase argumentovalo tým, že vlastne zanikla v tej časti pôvodná štátna cesta), mestá ako PB majú 2-3 MÚK (uzol býva bežne o dosť menej často, než je aj desať km … a nie že na desiatich sú 2 aj 3 a to ešte to prevedenie na pilieroch - treba si uvedomiť koľko to bude stáť na opravách za ďalšie dekády a to zase odčerpáva zdroje), Prešov má zase samé tunelové riešenia, Nitra je elegantne ale na dlhšiu trasu obídená z juhu, len aby tam nebol tunel zo severu, ako píšem, v pohode, ok. Len sa potom nesmie nikto pozastavovať nad tým, že keďže my veľkoryso pristupujeme k tej výstavbe týmto štýlom - samé extravagantné technologické riešenia, samé super mosty, mnoho vyolaných investícií, aj dopravných … tak to naozaj budeme stavať ešte 70 rokov. (tempo 12-20 km a ešte treba 1000 km + oprava toho čo stojí). Nie sme ako Nemci, kde čo most to nejaká katalógová forma vo väčšine, nie sme ako Chorváti, že bác a v jednom roku 100+ kilometrov a ďalší zase alebo že za 10 rokov 500 kilometrov a podobné prepočty. A tiež vyrazili rúry obidve, ale druhú osadili technologicky v dlhých tuneloch, až keď stúpla premávka. Čo nám bránilo takto to tu stavať?
My sa nemôžeme porovnávať s nikým a nikde, ale to je aj výsledok, že nie je dokončená okrem D2 ani jedna diaľničná trasa. Niektoré sa ani nezačali.
Odôvodniť ide vždy všetko, ale nemalo by sa cez diaľnice riešiť neustále všetko, čiže aj lokálne problémy. Ale naozaj diaľkový prínos, minimálne kým my nepostavíme tie hlavné ťahy, tú kostru. Potom má zmysel zabudovávať tam nové uzly, rozširovať, doplniť technológie … Pretože toto spôsobuje, že každá ďalšia samospráva “niečo chce”. Aby sa vôbec stavalo … zdeformovaný systém, ktorý vlastne nejde zmeniť nejakými silovými riešeniami “takto to bude a hotovo”.
Stavia sa v medziach zákonov a nariadení, a to sa nemusí každému páčiť. Ak je priestor negociovať, tak blbý je ten čo to nevyužije. Takže nie zlé samosprávy ale zákonné procesy v demokratickom štáte. Ak bude vôľa parlamentnou cestou meniť zákon, tak sa tak stane. Na povel to ale nepôjde
Na poslednú časť etapy štúdie realizovateľnosti (t.j. CBAčka na celý úsek Brodno - Bukov) bol uzavretý dodatok, podľa ktorého Zhotoviteľ štúdie vypracuje:
a) CBAčku z konzervatívneho dopravného modelu podľa slovenskej metodky,
b) CBačku z optimistického dopravného modelu s upravenými investičnými nákladmi podla slovenskej metodky,
c) CBAčku z konzervatívneho dopravného modelu podľa českej metodiky,
d) CBAčku z optimistického dopravného modelu podľa českej metodiky.
Konzervatívny dopravný model = existujúci dopravný model bez úpravy.
Optimistický dopravný model = aktualizovaný dopravný model uvažujúci rozvoj územia, väčší rast diaľkových vzťahov a vyššiu atraktivitu D3
B/C celého úseku D3 Brodno - Čadca, Bukov je cca 0,6
To B/C je pri konzervativnom modeli, ci optimistickom?
Konzervatívnom.