Množstvo aktuálnych záberov z indických diaľníc nájdete na známom fóre skyscrapercity.com: 
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=298320&page=66
Mosty, estakády a viadukty na indických diaľniciach:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=206683&page=48
Skutočne je na čo pozerať…
Doplním niektoré informácie k tomu, čo tu už odznelo:
India realizuje najväčší projekt od relizácie železničnej siete, ktorú budovala ešte Británia v 19. storočí celých 50 rokov. India spustila totiž projekt v hodnote viac ako 30 mld. USD a tzv. Zlatý štvoruholník je jeho súčasťou. Tie ostatné projekty tvoria “výplň” štvoruholníka, t.j. severo-južné a západo-východné koridory, ktoré sa stavajú väčšinou na parametre našich hlavných ciest s prídavnými stúpajúcimi pruhmi. Až potom bude existovať sieť miestnych komunikácií, ktoré sa už začali stavať tam, kde sú dostavané nadradené cestné siete a tieto miestne komunikácie (niečo ako naše cesty III. triedy) sa majú dostať všade, kde býva viac ako 1000 ľudí.
Zlatý štvoruholník, to je 5846 km diaľnic, ktoré prepoja mestá Dillí (hlavné mesto), Bombaj, Čennaj (Madras) a Kalkatu. Je to len časť rozsiahleho infraštrukturálneho projektu, ktorý India nedávno spustila. A to na základe viery v to, že tak ako USA po II. WW spustili masívnu výstavbu diaľnic, ktoré neskôr naštartovali ekonomiku, tak sa to podarí aj Indii. Nakoniec, kým v r. 1999 sa predalo v krajine 0,5 mil. áut, tak v r. 2007 to bolo už 1,5 mil. a tempo predaja naďalej prudko rastie. Tento projekt ako prvý naznačil v r. 1998 vtedajší premiér Vádžpejí, ktorý je aj autorom názvu Zlatý štvoruholník. Dnes je r. 2008 a 97% dĺžky už reálne existuje, ostatné 3% sa stavajú, sú to chýbajúce úseky v Béngalúru a celkovo medzi Dillí a Kalkatou lokálne úseky, predovšetkým náročné tunely a mosty, ktoré fungujú len na polprofil. Diaľnica bola postavená s potom robotníkov a s najmodernejšími stavebnými strojmi. Boli úseky hlavne v okolí Bombaja, kde museli robotníci a vidiečania nosiť na pleciach vylovený piesok a štrk z riek von, aby ho stroje mohli dopraviť na miesto výstavby, lebo tu neexistovali žiadne lomy. Väčšina Európanov by bola prekvapená realitou … maximálna povolená rýchlosť je na väčšine úsekov len 80 km/h, často sa to porušuje, v praxi ide o našu rýchlostnú cestu a niekde aj horšie. Na ceste sú často kravy a tie sú samozrejme posvätné. Technický vozidiel domácich je veľmi zlý a skúsenosti z riadenia absolútne nevyhovujúce. Napriek tomu počet nehôd klesol, počet mŕtvych klesol a cestovný čas sa medzi priemerne vzdialenými mestami cca. 100 km znížil z 3h na max. 45 min.
Na celom zlatom štvoruholníku sa vyberá mýto a pre miestnych je dosť drahé, pokiaľ im nezáleží na precestovanom čase na vedľajších cestách.
V Indii je dravý hospodársky rast. Popri investíciách do školstva (v r. 2006 sa otvorilo 1200 základných škôl, v r. 2007 ďalších 1100), vedy a výskumu (prichádzajú celé siete firiem ktoré sa venujú počítačom a farmakológii) vláda zrealizovala superrýchlypruh do budúcnosti, popri ktorom vyrastajú nové továrne na výrobu áut, mobilov, počítačov, chladničiek, kde ľudia nájdu dobre platenú prácu, asi o 260% lepšie platenú ako v iných regiónoch, no stále za 8-14 USD na deň. Počet Indov žijúcich pod hranicou biedy sa znížil za posledných 10 rokov o vyše 92% a s týmto číslom by musel byť spokojný aj Gándhí …
Pri výstavbe sa však nepozeralo na krajinu okolo … búrali sa domy, celé osady, ustúpiť museli pohoria, kde sa to nedalo sa postavil tunel. Rúbali sa lesy, popri výstavbe sa zabili stovky robotníkov, projekt si vyžiadal časté zmeny projektov kvôli zlým geologickým štúdiám, ktoré sa nestihli vlastne ani spraviť. Preto sú tu časté skutočne ostré klopenia zákrut, neprimerane dlhé zákruty, časté prudké a dlhé stúpania a veľmi nepríjemné je predbiehanie sa 2 kamiónov aj 10 minút. Chýbajú oplotenia, telefón je k dispozícii každých 8,5 km. Existuje málo odpočívadiel a veľa úsekov je doslova prilepených na svahoch. Počas výstavby sa vylialo veľa betónu do okolia a dodnes tu je … na mnohých miestach zostali holoruby, ktoré dnes spôsobujú eróziu.
Počas výstavby tento projekt dal prácu až 27% stavebných firiem v Indii a keď projekt končil, tak už aj po zadaní novým zahraničným firmám si investície v novej výstavbe diaľnic, ciest a hlavných ciest vyžiadali pozornosť až 21% všetkých stavebných firiem v Indii. Priemerná mzda stavebného robotníka: 4-6 USD za deň, majster: 8-11 USD, špecialista v stavebnom stroji: 14-16 USD, zodpovedný vedúci za konkrétny úsek: 52-84 USD.
Drtivá väčšina úsekov bola realizovaná cez výdavky vlády, ktorá na nich dnes vyberá mýto, ktorým spláca rôzne úvery a pôžičky a z ktorých realizuje údržbu a novú výstavbu. Niektoré, hlavne tie s väčším počtom pruhov v blízkosti veľkách miest boli realizované cez PPP bez tieňového mýta a s nulovým príjmom z mýta po dobu koncesie, ktorá je stanovená na 27 až 41 rokov. Najväčší počet jazdných pruhov je v blízkosti hlavného mesta, 6+6 jazdných pruhov a 4 obrovské diaľničné križovatky, kde na jednotlivých vetvách ide po 3 jazdné pruhy. V okolí ostatných veľkých miest nie je počet pruhov vyšší ako 4+4.
[size=115]V Kašmíre otvorili 11-kilometrový diaľničný tunel.[/size]
Indický premiér Naréndra Módí v nedeľu slávnostne otvoril 11-kilometrový diaľničný tunel.
Tunel v himalájskom teréne obchádza nebezpečnú horskú cestu sužovanú zosuvmi pôdy a uľahčí spojenie medzi údolím Kašmíru a zvyškom Indie.
„Tunel, ktorý sme dnes otvorili, je svetových parametrov,“ zdôraznil premiér v prejave, ktorý predniesol na politickom mítingu v meste Udhampur po otvorení tunelu Chenani-Nashri. S dĺžkou 10,89 kilometra je vôbec najdlhším tunelom v Indii.
360 miliónov
Módí povedal, že tunel prinesie do zväzového štátu Džammú a Kašmír rozvoj a prospeje obchodu a cestovnému ruchu. Diaľnica býva totiž niekedy celé hodiny a dokonca aj dni zablokovaná snehom, monzúnovým dažďom či zosuvmi pôdy. A informoval, že India v regióne postaví deväť ďalších rovnako moderných a k životnému prostrediu ohľaduplných tunelov.
Tunel stavali šesť rokov a jeho výstavba stála 25 miliárd rupií (360 miliónov eur).
Malebné kašmírske údolie v Himalájach bolo vždy obľúbeným turistickým cieľom. Avšak cestovný ruch v oblasti silno zasiahol konflikt v regióne.
spravy.pravda.sk/svet/clanok/425 … cny-tunel/